和歌山線

• 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：87.5公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：36個（包括起終點站）
  • 若只限屬於和歌山線的車站，排除屬於關西本線的王寺站和屬於紀勢本線的和歌山站[3]則為34個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：全線電氣化（直流電1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
• 運轉指令所：
  • 王寺站－五條站：大阪綜合指令所
  • 五條站－和歌山站：天王寺指令所
• 最高速度：85公里/小時

在王寺車站，由關西本線（大和路線）出發的直通列車多自1號月台，王寺車站始發的列車自4・5號月台的和歌山線月台發車。出站後渡過葛下川與國道168號平行南下。

從五條車站開始往和歌山市方向朝西行進。1984年，五条車站 - 和歌山車站區間實現電氣化。由於國鐵末期財政困難，該區間並非使用通常的電化方式，而是使用費用較低的直接吊架式。另外，這一區間的日根野電車區新在家派出所- 和歌山車站區間和紀之川橋梁區間使用的是通常電化方式。

• 
  折返式路線存在時的北宇智站（2005年）
• 
  相對和歌山線直接吊架式、新在家派出所構内為簡單懸鏈線方式。

這一區間由於沿線多開發為住宅地，加上與近鐵大阪線的競爭，在過去除了部分列車之外，多為105系2輛編成的單人控制列車。現在則多為奈良電車區所属的221系運行。和其他通勤路線一樣，早晨前往王寺方向，傍晚前往高田方向的乘客較多。而時刻表也是據此而定。除高峰時間段，多為一小時運行2 – 3班（約20 - 30分間隔）列車。

早晨高峰時雖有部分列車在和歌山車站 - 王寺車站之間運行，但基本上多是從五条車站開往高田方向，和歌山方向的列車。也有從五條出發的快速列車。前往JR難波的221系4輛或6輛列車毎日2班，前往和歌山方向的105系4輛編成僅週一到週五運行2班。前往和歌山的列車在粉河車站其後部的2節車廂與前面的車廂分離。被分開的列車以普通列車的形態運行。另外，王寺車站 - 和歌山車站區間沒有快速列車運行。

毎年從除夕到元旦實施徹夜運行，從王寺車站 - 高田車站區間每小時有一班列車運行，所以列車直通運行到櫻井線。

除此之外，當沿線舉行煙花大會等活動時也有臨時列車開行。在五條市舉辦吉野川花火大会時會在五条車站→高田車站之間，橋本市舉辦紀之川祭時在和歌山車站 - 橋本車站之間運行。特別是在紀之川祭時，平時不在和歌山線上定期運行的113系也開行至和歌山車站 - 橋本車站區間[4]。

過去曾在大阪車站－吉野口車站之間面向前往吉野山的觀光客開行快速「吉野快車號」[5]。

均為電聯車。

• 227系：和歌山線的主力列車，最大四輛編成運行
• 221系：在王寺車站 - 五条車站之間運行。

• 
  227系1000番台

• 103系：只在王寺車站 - 高田車站之間運行。
• 105系：和歌山線的主力列車，最大4輛編成運行。2019年9月尾停止定期使用。
• 113系： 2002年3月23日停止定期使用[8]。
• 117系：2019年3月16日停止定期使用[9]。
• 201系：在王寺車站 - 高田車站之間運行。2022年3月停止定期使用。

• 
  105系
• 
  117系
• 
  201系

• 內燃動車組
  • Kiha35系：普通列車。
  • Kiha58系：以急行「白濱」和「紀之川」的名稱運行。
• 客車
  • 50系：普通列車。到全線電氣化為主在王寺車站 - 和歌山市車站之間往返運行。

（）內是起點起計的營業距離

1974年10月1日廢除

田井之瀨（0.0）－紀伊中之島（3.7）－紀和（4.5）－國社分界點（5.0）－和歌山市（6.0）

紀和站－和歌山市站間在1972年3月15日編入紀勢本線現存

1982年10月1日廢除（貨物支線）

大和二見站（0.0）－川端站（1.5）

• 和歌山站：南海和歌山軌道線 - 1971年4月1日廢除
• 紀伊中之島站：阪和線
• 紀和站：紀勢本線
• 和歌山市站：
  • 南海本線
  • 南海加太線 - 至1950年9月
    • 南海加太線在當時經過和歌山市車站 - 北島車站 - 東松江車站 - 加太車站，1950年因台風導致和歌山市 - 北島區間不通，1955年該區間廃止，北島車站 - 東松江車站區間改為北島支線，紀之川車站 - 東松江車站 - 加太車站區間改為加太線。另外，直通至加太線的列車從和歌山市車站發車。
  • 南海和歌山港線
  • 南海和歌山軌道線 - 1971年4月1日廢止