旗尾線
沿革
旗尾線所隸屬的旗山糖廠，原本是1909年5月17日[1]成立的高砂製糖會社於蕃薯藔廳旗尾庄興建的「旗尾製糖所」[3]，在糖廠興建的同時該會社也鋪設後來的旗尾線鐵道（九曲堂－旗尾）。鐵道工程於1909年8月開始，分成第一區「九曲堂─嶺口」與第二區「嶺口─旗尾」，其中工程最難的是第一區龍目井到大樹腳庄部分[1]。工程於1910年4月1日，於8月20日正式核准營業[1]，最初只有九曲堂、大樹腳、溪埔、嶺口、溪州、蕃薯藔、旗尾七個車站（停車場）[2]，而由於有這條鐵道，到旗山只需一小時又四十多分鐘[1]。而由於高砂製糖會社在1910年9月與鹽水港製糖合併，11月7日正式解散，這段鐵道連同旗尾製糖所便改歸鹽水港製糖所有[3]。1912年時，鐵道沿伸至竹頭角[1]。
1920年代由於汽車（自動車）興起，影響鐵道運輸，已改歸臺灣製糖所有的旗尾製糖所[註 1]從1928年3月起改用機動車車頭載客，並訂做新車廂、增加班次，改善服務品質，使得1930年代時每年乘客數約有30萬上下[1]。而由於旗尾線除了是客運線外，也是貨運線，故旗山青果會社的檢驗場、倉庫及辦公室與旗山信用購買組合的碾米廠都設在旗山車站附近[1]。
二次大戰後，改由台灣糖業公司經營旗尾線，但隨著旗山的農產品不再仰賴鐵路運輸，以及後來旗山的香蕉產業與糖業開始沒落，旗尾線在1978年全線停駛，鐵軌則於1982年夏天遭到拆除[1]。
車站一覽
| 旗尾線（九曲堂─竹頭角）[2] | |||
| *原 高砂製糖、鹽水港製糖、臺灣製糖旗尾線 *明治43年（1910年）8月20日 開業 *公館車站僅於日治時期營運 | |||
| 車站名 | 營業里程 | 備考 | 所在地 |
|---|---|---|---|
| 九曲堂 | 0 | 1910年8月20日啟用 | 高雄市大樹區 |
| 公館 | 1.9 | 營運於1928年10月4日－1941年 | 高雄市大樹區 |
| 龍目 | 3.9 | 1928年6月30日啟用 | 高雄市大樹區龍目里 |
| 大樹 | 6.2 | 舊名「大樹腳」，1910年8月20日啟用，於1920年改名為大樹 | 高雄市大樹區大樹里 |
| 洲子 | 8.7 | 1928年10月4日啟用，1954年5月7日改為招呼站 | 高雄市大樹區 |
| 溪埔 | 10.3 | 1910年8月20日啟用 | 高雄市大樹區溪埔里 |
| 田寮 | 12.5 | 舊名「麻竹」，1928年10月4日啟用，約於1940年改為田寮，1957年12月20日廢站 | 高雄市大樹區 |
| 統嶺坑 | 13.5 | 舊名「統嶺口」，戰後改用「統嶺坑」；1932年5月19日開始營運 | 高雄市大樹區 |
| 嶺口 | 15.5 | 1910年8月20日啟用 | 高雄市旗山區 |
| 南勝 | 19.5 | 舊名「和尚」，1928年6月30日啟用，於1968年3月改名 | 高雄市旗山區 |
| 磱碡坑 | 22.4 | 高雄市旗山區 | |
| 溪州 | 23.3 | 1910年8月20日啟用 | 高雄市旗山區 |
| 大山 | 24.5 | 高雄市旗山區 | |
| 武鹿 | 25.2 | 高雄市旗山區 | |
| 北勢 | 26.9 | 高雄市旗山區 | |
| 旗山 | 28.5 | 1910年8月20日啟用 | 高雄市旗山區 |
| 旗尾 | 29.7 | 1910年8月20日啟用 | 高雄市旗山區 |
| 中 | 32.6 | 高雄市美濃區 | |
| 牛埔 | 34.1 | 高雄市美濃區 | |
| 美濃 | 36.3 | 高雄市美濃區 | |
| 埤頭 | 37.4 | 高雄市美濃區 | |
| 竹頭角 | 39.4 | 高雄市美濃區 | |
相關條目
- 佛光山線
註釋
- 1927年4月，日本鈴木商店倒閉，連帶影響關係密切的鹽水港製糖，鹽水港製糖為清償債務而將旗尾製糖所與恆春製糖所轉賣給臺灣製糖，產權於1927年12月31日完成讓渡[3]。
參考來源
- 李文環. 二版一刷. 麗文文化. 2012年10月: 162、170－173、179、191、192、194頁. ISBN 978-957-748-508-3.
- 楊鵬飛. . 正中書局. 1999: 280－282頁. ISBN 957-9736-46-4.
- 周俊霖、許永河. . 臺南縣政府. 2009年11月: 116、126、129、130頁. ISBN 978-986-02-0658-6.
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