橫濱高速鐵道Y500系電聯車
橫濱高速鐵道Y500系電聯車（日语：／ Yokohama kōsoku tetsudō Y500-kei densha */?）是橫濱高速鐵道於2004年（平成16年）2月1日開始於港未來線服務的通勤型電聯車[1]。
| 橫濱高速鐵道Y500系電聯車 | |
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 橫濱高速鐵道Y500系電聯車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 東急車輛 |
| 製造年份 | 2003年～2004年 |
| 2004年 | |
| 主要用戶 | 橫濱高速鐵道 |
| 營運路線 | 港未來線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 8輛 |
| 車輛長度 | 中間車：20,000 mm 先頭車：20,200mm |
| 車體 | 2,800mm |
| 車體高度 | 4,050mm |
| 車輛重量 | 24.5 - 33.0t |
| 編組重量 | 231.0t |
| 轉向架 | TS-1019A型、TS-1020A型 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車門 | 單側4門 |
| 電動機功率 | 190kw |
| 牽引功率 | 3,040kW |
| 傳動比 | 87:14=6.21 |
| 控制裝置 | VVVF-IGBT |
| 連接器 | TD驅動方式 |
概要
2004年（平成16年）2月1日隨著港未來線通時開始營運，同時開始與東急東橫線直通運轉[1]。本型車以8輛編成運行。橫濱高速鐵道最初保有6組8輛編成(共48輛)，設計階與東急5000系完全相同。
內裝
由於為了節省車輛設計以及保養費用，因此設計以東急5000系做為藍圖進行修改，座椅絨布將港未來線的沿線景點設計入座椅圖騰，圖騰設計有船舵、中華街...等沿線風景[1]。車門上設有17吋液晶螢幕(LCD)，作為旅客資訊版的，每扇車門上皆配有兩組螢幕，一組提供旅客運行情報及轉乘資訊，另一組則是投放廣告動畫[2]。座位上方設有行李架，供乘客放置背包使用。
Y500系側面圖裝（2007年8月19日 / 綱島 - 大倉山）
編成表
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元町・中華街方向→
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| 車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 型式 | クハY510型 (Tc2) |
デハY540型 (M2') |
デハY550型 (M1) |
サハY560型 (T2) |
サハY570型 (T1) |
デハY580型 (M2) |
デハY590型 (M1') |
クハY500型 (Tc1) |
| 機器配置 | SIV,BT | VVVF | CP | CP | SIV,BT | VVVF | ||
| 車輛編號 | Y511 ： Y515 Y517 | Y541 ： Y545 Y547 | Y551 ： Y555 Y557 | Y561 ： Y565 Y567 | Y571 ： Y575 Y577 | Y581 ： Y585 Y587 | Y591 ： Y595 Y597 | Y501 ： Y505 Y507 |
- 範例
- VVVF：主控制裝置
- SIV：補助電源装置（靜態逆變器）
- CP：電動空氣壓縮機
- BT：蓄電池
廢車
元住吉站追撞事故車Y516編成（現在已廢車）
2014年2月15日於元住吉站發生列車追撞事故車[3]，事故編組因受損嚴重，因此於2017年10月解體[4][5]。東急電鐵為賠償橫濱高速鐵道，因此讓渡旗下5156F編成，並且將塗裝更換成港未來線的標準塗裝作為賠償[6]。
相關條目
參考文獻
- 淺談日本近代通勤電車－首都圈篇(中)-明新科技大學鐵道研究社.[2020-5-28]
- ただし終電間際やダイヤ乱れの際は「ご乗車ありがとうございます」の表示しか出ないことがある。
- (PDF). [2020-10-11]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-24）.
- ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2018』交通新聞社、2018年、196頁
- 「大手私鉄車両ファイル 車両データバンク」『鉄道ファン』2018年8月号付録、交友社。
- 横浜高速鉄道Y500系Y517編成が営業運転を開始 （页面存档备份，存于） - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2018年3月30日
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