渥太華輕鐵1號線

渥太華原有的有軌電車系統於1959年停駛後，市内的公共交通系統便純粹使用巴士提供服務。為了改善市内巴士服務，渥太華卡爾頓交通局於1980年代初著手規劃一個巴士快速交通系統（BRT），在市中心以西和以東一帶修築專供巴士行駛的道路，而市中心路段則分別取道單程西行的艾伯特街（）和單程東行的斯雷特街（），與其他汽車共用路面並受交通燈管制。隨著BRT系統通車後乘客量陸續上升，市中心艾伯特街與斯雷特街路段亦成為系統的瓶頸。另一方面，渥太華輕鐵的首條路線（現稱延齡草線）則於2001年通車，但該輕鐵線的走線位於市中心以西，無助舒緩BRT的瓶頸路段。

經過多年討論後，渥太華市議會於2006年7月通過將延齡草線往兩端伸延，向南伸展至南河邊區（）和巴希雲區（），向東北則經渥太華市中心伸展至渥太華大學校園，項目造價約為7億8千萬加元。然而，項目走線和造價皆極具爭議，並成為同年末渥太華市長和市議會選舉競選期間的主要議題之一。選後新任市長和新一屆市議會重新審視項目，並於同年12月14日以13票對11票通過取消項目[5][6]。

縱雖如此，市政府仍意識到改善市中心一帶公共交通承載量的重要性，遂於2008年3月公佈四項公共交通擴建方案，四個方案皆包括在市中心地底修建公共交通隧道。渥太華市議會於2010年1月以19票對4票通過斥資21億元在市内興建一條東西向輕鐵線，當中包括在市中心興建一條3.2公里長的隧道[2]。當局原本計劃沿艾伯特街地底修建隧道，但在此方案下隧道將離地面39-40米深，增添工程造價。為了節省成本，當局建議改為在女王街地底修建隧道，沿此走線隧道只需離地面15-16米深，工程總造價控制在21億元以内，渥太華市議會亦於2011年7月通過此方案[7]。

聯邦政府於2012年7月通過項目環境評估報告[8]，而市政府則於同年12月初宣佈麗都公共交通集團（）投得工程合約，負責項目的設計和建造工序，以及通車後為期30年的營運權[9]。市議會再於同年12月19日一致通過項目上馬[10]，其21億3千萬元造價為渥太華市有史以來最昂貴的基建項目開支：聯邦政府和安省政府各撥款6億元，而餘下款項則由渥太華市政府籌募[10]。

項目前期工程於2013年初展開[11]，而市中心隧道工程則於同年10月動工[12]。

路線在2019年9月14日通車。

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• （英文）（法文）聯邦線項目官網 （页面存档备份，存于）