美濃町線

路線大部分區間都是沿國道156號和國道248號敷設。在徹明町站至北一色站之間整個區間是與道路共用，北一色站至關站之間多數都是使用專用軌道，並與道路並行，就像郊區的火車。在建設美濃町線當初是連接岐阜市區的柳瀬與美濃市之間。後來，於岐阜一方的起點改為徹明町。

為了方向乘客轉乘列車前往名古屋方向，在1970年於競輪場前至各務原線田神站之間建設了田神線，使美濃町線電車開始直通運輸至新岐阜站（現時：名鐵岐阜站）（在此以前，乘客若前往名古屋方向的話，需要在徹明町轉乘）。自此主要的班次都是直通至田神線，而徹明町方向的路段變為支線。另外，由於美濃町線和田神線的架空電纜電壓為600伏特，各務原線的架空電纜電壓為1500V伏特。因此當時開始使用了Mo600形等雙電壓車輛。

與路線並行的國道設有此線的競爭對手岐阜乘合自動車（岐阜巴士）。在速度與班次上，由於巴士服務佔優，因此美濃町線被迫苦戰掙扎。雖然如此，美濃町線直至廢除前數年，仍然引入Mo880形與Mo800形等新車。此外也繼續增設列車交會設備便路線可以加班。

但是，由於機動化的關係，使美濃町線客量一直減少。在1999年，由於尾端區間的客量較少，便把與長良川鐵道越美南線並行的新關至美濃之間路段廢除（廢除後，美濃至松森之間部分區間變為道路。松森站附近變為散步道。其餘區間變為農道或把縣道擴寬之用）。在廢除該區間同時，敷設了一條短距離的路軌，連接新關與長良川鐵道關站之間，部分列車會駛入該站。在2001年，美濃町線與競爭對手岐阜乘合自動車推行共通乘車制度（而實際上名古屋鐵道與岐阜乘合自動車都是隸屬同一集團名鐵集團）。乘客減少的原因是在1970年代後期起，在美濃町線沿線的學區制度改變，因此減少了一批學生定期使用美濃町線。

由於客量減少，在2003年1月24日，名古屋鐵道表明與周邊自治體檢討不再營運包含此線在內的600伏特電氣化區間的路線（參見岐阜市內線#概要）。在翌年2004年正式表明不再營運美濃町線等600伏特電氣化區間路線。當時曾經探討可否把這些路線變為民營方式繼續保留下來。後來在2004年7月27日，岐阜市長表示由於客量減少與財政困難等理由，不會保留這些路線。因此，包含此線在內的600伏特電氣化區間路線將會在2005年4月1日廢除。

在廢除前的2005年1月29日，新岐阜站改名為名鐵岐阜站。由於美濃町線車輛在路線廢除後不再於名古屋鐵道中服役，因此在方向幕上，只是把「新」字被遮蓋後繼續使用。而車內廣播與車費顯示器中，該車站名稱仍然標示「新岐阜」。

在2005年3月31日開設了告別班次。在當日，日野橋至琴塚之間的路段有石塊障礙電車行駛，因此曾一度不能通行。另外，由於電車以一人控制，加上客量過多。因此最尾一班電車在4月1日凌晨0時40分才到達新關站。

另外，當地的企業曾經研究可否把路線重開營運（岐阜市內線#廢除後的動態），可是由於沒有取得實質進展，因此最後沒有實現。

在道路上遺留下來的路軌痕蹟在2006年起開始撤走。專用軌道方面，部分地方安裝了太陽能板，其他區間中，大部分地方撤走各種設備後，變為無人看管的狀態。而小屋名至新關之間，由於該區間與舊國道248號並行，因此在路線廢除後進行了道路工程，包括擴寬道路與改善走線。

※如沒有特別指明，資料截至路線廢除前一刻

• 路線距離（營業距離）：
  • 徹明町至關之間：18.8公里（2005年廢除）
  • 新關至美濃之間：6.3公里（1999年廢除）
• 軌距：1067毫米
• 車站數目：24座（包括起終點站，以及岐阜柳瀨站）
• 雙線區間：徹明町至梅林之間
• 電氣化區間：全線（直流600V）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（梅林至下芥見之間），單票閉塞式（下芥見至關之間）
• 最高時速：40km/h

起點站徹明町站與田神線的位置圖

雖然徹明町站是美濃町線的起點站。但是在1970年田神線啟用後，大部分班次都是從新岐阜站（路線廢除時名為名鐵岐阜站）途經田神線直通至美濃町線。徹明町到發的電車只會來往野一色或日野橋，並於該站轉乘於新岐阜到發的電車，以前往新關、美濃方向。兩個系統在競輪場前以東區間會連續行走。而兩架電車中後方電車會持有路籤，前方電車會持有稱為續行票的紅黃2色圓盤。在田神線開通時，曾經設有急行班次，但是在5年後被廢除。

在1981年，除了早上和黃昏時段外，沒有直通班次行走於徹明町/新岐阜至美濃之間，乘客需要在新關站轉乘電車。在新關至美濃之間廢除前一刻，該區間每小時設有1班列車。

在引入Mo880形後的1981年，田神線競輪場前站增設列車交會設備，成為了其中一個把美濃町線活化的措施。在加入該交會設備後，新岐阜至新關之間可提供每15分鐘一班的時間表，雖然提高了方便性，但是客量沒有因此而增加。在2001年10月1日起，日間上午10時至下午3時時段，美濃町線班次減至30分鐘一班。在1999年起開始一人控制。於徹明町到發的班次為約30分鐘一班。

在新關至美濃之間廢除後。於關站到發的班次為每小時1班。日間半數電車於新關折返。首班電車出發時間為早上5時時段，尾班電車出發時間則為晚上11時時段。

除了徹明町至梅林這個區間外，其餘區間都是單線。在該區間中，競輪場前、野一色、日野橋、下芥見、白金、赤土坂、新關和神光寺均設有列車交會設備。

車費方面，田神線全線與美濃町線徹明町至日野橋之間為均一制（在該區間內乘車一次，只需支付同一個價錢），日野橋至關之間的車費計算方式是按照乘車距離。當乘客乘越日野橋時，總車費是把兩方面的車費加起來（例如：乘客從岐阜乘坐電車至關時，車費為岐阜至田神之間的車費，加上日野橋至關之間的車費，再加上田神、美濃町線均一車費）。若乘客從田神線方向轉乘電車前往徹明町方向（於競輪場前站轉乘電車），需要在轉乘後重新支付車費（沒有轉乘券或轉乘優惠）。

美濃町線從美濃電氣軌道建成開通後，起點與終點附近曾經多次改變走線[1]。

• 1911年（明治44年）
  • 2月11日 美濃電氣軌道神田町（後來名為岐阜柳瀨）至上有知（後來名為美濃町）之間開通。
  • 4月1日 上有知站改名為美濃町站。
  • 7月24日 遷移美濃町站。
• 1913年（大正2年） 關站改名為美濃關站。
• 1915年（大正4年）前 神田町站改名為美濃電柳瀨站。
• 1923年（大正12年）
  • 10月1日 松森至新美濃町（後來名為美濃）之間的路段被遷移。美濃町站在遷移後名為新美濃町站。
  • 10月5日 美濃關站改名為新美濃關站。
  • 同年中 美濃町站前站啟用。
• 1924年（大正13年） 新美濃關站改名為新關站。
• 1928年（昭和3年） 赤土坂站暫停營業。
• 1930年（昭和5年）
  • 8月20日 名古屋鐵道與美濃電氣軌道合併。成為名古屋鐵道的美濃町線。
  • 9月5日 名古屋鐵道改名為名岐鐵道。
• 1931年（昭和6年）1月1日 美濃電柳瀨站改名為岐阜柳瀨站。
• 1932年（昭和7年） 二軒家站改名為藥專前站。
• 1935年（昭和10年）8月1日 名岐鐵道改名為名古屋鐵道。
• 1938年（昭和13年）前 在藥專前至兵營前之間的岩戶前站被廢除。
• 1941年（昭和16年）2月10日 兵營前站改名為北一色站。
• 1942年（昭和17年）
  • 4月1日前[2]在岐阜柳瀨至梅林之間的殿町站被廢除。
  • 11月15日 赤土坂站重開。
• 1944年（昭和19年） 野一色站暫停營業。
• 1946年（昭和21年）3月1日前[2] 美濃町站前站暫停營業。
• 1949年（昭和24年）10月1日 野一色站重開。
• 1950年（昭和25年）
  • 4月1日 岐阜柳瀨至梅林之間被廢除，徹明町至梅林之間的新線啟用。美濃町線起點站改為徹明町站。同時遷移梅林站。藥專前站改名為藥大前站。競輪場前站啟用。
  • 9月10日 徹明町至梅林之間的金園町站啟用。
• 1953年（昭和28年）4月12日 徹明町至梅林之間雙線化。
• 1954年（昭和29年）10月1日 新美濃町站改名為美濃站。
• 1957年（昭和32年）8月11日 岩田坂站啟用。
• 1960年（昭和35年）10月20日 暫停營業中的美濃町站前站被廢除。
• 1965年（昭和40年）11月21日 金園町站改名為金園町四丁目站。藥大前站改名為金園町九丁目站。
• 1970年（昭和45年）6月25日 田神線開通。美濃町線電車開始途田神線駛入新岐阜站（現時：名鐵岐阜站）。開設急行班次，行走於新岐阜至美濃之間。
• 1975年（昭和50年）9月16日 急行班次被廢除。
• 1983年（昭和58年）6月15日 新關至美濃之間日間時段變為一人控制。
• 1999年（平成11年）
  • 4月1日 新關至美濃之間6.3公里路段被廢除。新關至關之間開通（在程序上，首先把新關至關之間0.3公里路段遷移，然後把關至美濃之間6.0公里路段廢除）。
  • 12月25日 徹明町、新岐阜至新關之間開始變為一人控制。
• 2005年（平成17年）4月1日 徹明町至關之間18.8公里路段廢除。

新關至關之間的路軌只使用了6年被廢除。

• 所有車站位於岐阜縣內。
• 車站名稱與接續路線名稱取自廢除當刻。營業距離與所在地取自路線（該區間）廢除當刻。
• 印上*的車站是路線（該區間）廢除前已經廢除（廢除日參見歷史一節）。
• ☆ 琴塚至日野橋之間的路段中，有部分區間是在各務原市內。
• ※ 美濃町站前站在營業時期，越美南線美濃市站的車站名稱為美濃町站

在大正時代，美濃電氣軌道考慮把鐵路範圍延伸至稻葉郡東南部（現時：各務原市）。這是由於1917年（大正6年），日本陸軍各務原飛行場啟用，由於可預見未來的軍備產業發展，而考慮把路線發展至該處。在計劃中設有2條路線。

1. 岐阜 - 那加村（現時：各務原市） - 芥見村（現時：岐阜市）
   • 從美濃町線二軒家站（可能是金園町九丁目站附近）出發，途經日本陸軍六十八連隊（現時：富田高等學校附近）和大島（可能是各務原市蘇原大島町附近），連接美濃町線下芥見站。
2. 那加村 - 各務村（現時：各務原市）
   • 從大島（可能是各務原市蘇原大島町附近）出發，途經日本陸軍第一飛行大隊（日本陸軍各務原飛行場西邊），連接各務村（可能是各務原市各務西町附近）。推斷在現時名鐵各務原線北邊通過。

在1922年（大正11年）9月14日，美濃電氣軌道取得地方鐵道敷設許可，但是卻沒有動工興建。

後來在1923年（大正12年）6月19日，各務原鐵道株式會社取得稻葉郡北長森村至同郡鵜沼村之間[3]的鐵路建設許可。而該公司在1924年（大正13年）4月13日成立[4][5]。該許可的路線實際上是各務線的後繼計劃。在美濃電氣軌道的援助下（子公司化），於1927年（昭和2年），長住町站（現時：名鐵岐阜站）至東鵜沼站（現時：新鵜沼站）之間開通。後來，由於各務原鐵道經營困難，因此在1935年（昭和10年）3月28日合併至名岐鐵道（同年8月1日改名為名古屋鐵道）[6]，成為名鐵各務原線。

• 德田耕一. . JTB Can Books. JTB出版. 2001. ISBN 978-4-53305-883-7 （日语）. - 介紹了此路線的歷史。
• 德田耕一. . JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 978-4-53305-883-7 （日语）.
• 今尾惠介（監修）. 7 東海. 新潮社. 2008: 51–52. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）. - 記述在車站的變遷與位置。
• 伊藤 正 (編集委員筆頭). . 鄉土出版社. 1997. ISBN 978-4876700974 （日语）.

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