成都地铁5号线

• 2015年
  • 7月6日，成都市地铁5号线一、二期工程可行性研究报告获得批复[5]；
  • 8月底，成都地铁5号线各站点陆续开始打围施工[4]；
• 2016年
  • 8月18日，成都地铁5号线首台盾构在九道堰站－杜家碾站明挖区间下井[6]；
  • 11月3日，成都地铁5号线首段盾构区间实现贯通[7]；
  • 11月4日，经专家组讨论，最终评审认为，为满足客流增长的需求，成都地铁5号线一、二期工程《调整初步设计》将列车由《可研报告》的A型车6辆编组调整为A型车8辆编组[8]；
  • 11月12日，成都地铁5号线杜家碾站主体结构顺利封顶，成为全线41个车站中首个完成封顶的车站[9]；
• 2017年
  • 5月25日，成都地铁5号线科园站－高升桥站区间实现双线贯通，成为首个贯通的线路区间[10]；
  • 12月5日，成都地铁5号线一二期工程正式开始铺轨[11]；
• 2018年
  • 4月17日，成都地铁5号线首列A型铝合金车体下线[12]。
  • 9月9日，5号线一二期工程全线“洞通”。
  • 11月10日，5号线首列电客车驶入大丰停车场。
  • 11月22日，5号线一二期工程高架段声屏障全部安装完成。
  • 12月11日，5号线高架段接触网冷滑试验在华桂路－幸福桥区间完成。
  • 12月15日，5号线高架段及大丰停车场完成热滑试验。
  • 12月25日，5号线高架段及大丰停车场实现轨行区移交。
  • 12月28日，5号线一二期工程实现“轨通”。
• 2019年
  • 1月18日，回龙主变电所送电成功。
  • 1月22日，5号线二江寺站至回龙主变电所五站五区间35kV环网电力电缆送电成功。
  • 4月27日，5号线全线接触网电通。
  • 4月28日，5号线一二期工程热滑试验完成。
  • 4月30日，5号线一二期工程轨行区整体移交运营。
  • 6月30日，5号线首批7个场站正式移交运营公司。
  • 7月31日，5号线第二批12个场站正式移交运营公司。
  • 8月23日，5号线高架段机电安装与装修工程完成实体验收。
  • 10月30日，5号线全部41个站点的全功能测试工作完成；青羊宫站作为最后一个移交运管的车站，标志着5号线全部车站移交运管。
  • 11月8日，5号线110kV主变电所A标通过单位工程实体质量验收，标志着5号线一二期全线完成单位工程实体质量验收。
  • 11月22日，5号线全线电扶梯政府验收工作完成。
  • 12月9日，5号线一二期全线通过初期运营前安全评估，评估结果为“具备初期运营条件”。
  • 12月25日，成都地铁发布公告，宣布5号线一二期将在12月27日上午10:00开通初期运营。
  • 12月27日，成都地铁5号线一二期开通运营。
• 2020年
  • 8月5日，成都地铁5号线上将率先实行“分区控温”。不同车厢保持不同的温度，乘客自行选择对应的温度区间[13]。

5号线共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座，预留换乘站14座（高架1座，地下13座）。

导视系统

应用在中医大省医院站的新车站导视系统，但2号线屏蔽门贴纸仍旧是原有设计风格

5号线一二期出于成都地铁线网快速加密，原有导视系统不能很好满足大线网导视的考虑，使用了由GK Design授权的君格环境艺术设计有限公司设计的新车站导视系统。[15]新导视系统基于通过颜色传达信息的理念，强调线路色和图标、出站指示色在导视系统中的重要性。整个新导视系统基于“白进黄出”的逻辑设计，字体运用微软雅黑，风格类似于JR东日本采用的导视风格和重庆轨道交通导视风格，但导视牌以深灰色为底色，细节上亦多有不同。新导视系统在醒目程度上较老版本导视系统有了较大提升。[16]

5号线车厢内部

5号线曾计划采用A型车，6节编组，最高时速80千米／小时。但2015年1月6日在成都新都区政府门户给群众的回复中透露[17]：地铁5号线由于地铁车厢数设计变动致使施工方案变动。2016年1月成都地铁官方微博给网友予回复[18]，表示“地铁5号线一、二期工程并未停工，目前正一边进行前期管线迁改、绿化迁移等工作，一边做技术调整。调整完成后，预留扩容至A型车、8辆编组，车辆载客量将明显提升。”

成都地铁5号线车辆由中车长春轨道客车、成都中车长客轨道车辆制造，采用8辆编组A型车，共配属62列（496辆），最高运营速度为80km/h，每节车厢可载432人，整列额定载客3456人。车辆外观色调为玫瑰红和白色，头车长度为23.56米、其他车厢长度为21.88米，宽度达到3米。首列A型铝合金车体于2018年4月下线[12]。5号线列车设计理念为“传承巴蜀文明，发展天府文化”，车头造型以川剧脸谱为灵感设计。车内搭载有43英寸LCD动态地图显示屏，空调更换轻量铝合金材质并将人均新风量从10立方米/小时提升至12立方米/小时，车内还搭载有蓄电池牵引系统使列车在无接触网情况下保持低速运行。