花東高速公路

為配合台灣的國土綜合開發計畫、環島高速公路計畫、花蓮、臺東的區域發展的各項計畫，以及促進東部均衡發展所設的。花東地區的主要道路為台9線（花東公路）和台11線，先前台9線已拓寬部分路段舒緩交通問題，但目前已經不敷使用且台11線拓寬受阻，故規劃興建花東高改善花東地區交通品質。[1]

• 1990年2月行政院核定的「改善交通全盤計畫」中將本計畫列為「環島高速公路網發展計畫」之一環[2]
• 1992年中華民國交通部開始進行國道東部公路（自蘇澳經花蓮至台東）踏勘與調查作業
• 1994年起交通部臺灣區國道新建工程局接續辦理國道東部公路可行性研究[3]
• 1997年完成可行性研究報告[4]
• 1998年3月國工局執行政院核定同意所報路網架構
  • 8月本計畫列入行政院核定之「擴大國內需求方案」項目之一
  • 12月展開工程規劃作業
• 2002年12月完成工程規劃
  • 3月環境影響評估經行政院環境保護署環境影響評估審查委員會第94次會議審議通過
  • 4月行政院經濟建設委員會會議決議計畫俟國道五號之北宜高速公路及蘇花高速公路計畫完工後，視需要再賡續辦理。
• 2012年12月行政院：將進行花東快規劃評估。[5]
• 2014年5月花蓮縣議會：與其蓋花東快速道路，不如興建花東高速公路，包括可行性評估、預算籌措，花東高速公路都比花東快速道路更適合，期盼中央政府儘速闢建花東高速公路。[6]

原訂在蘇花高速公路完工後開始建造，但目前蘇花高遭到擱置並後續以蘇花公路改善計畫（蘇花改）、蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）替代，使得原花東高建設目前趨向規劃以花東快速公路代替[7]。

2014年，花東高原路線改為花東快進行可行性評估[8]，惟當時以不符經濟效益為由遭否決[9]。

2016年，公路總局於「花東快速公路可行性評估期中報告」中提出將花東快路廊從吉安鄉往北延伸，再利用局部現有台9線與蘇花改之終點串聯，用地費約廿億元與工程建造費約八十五億元；時任立委王廷升、時任花蓮縣議員何禮臺、花蓮縣議員魏嘉賢皆提出建議起點改為新城鄉的台8線與台9線交會口附近[10]。

2019年12月，在時任立委蕭美琴提案下[11]，立法院交通委員會通過臨時提案並重新於隔年提出花東快可行性評估[12]，另預估2020年9月招標[13]，將花東快的起點從原本的吉安北移至新城（即將原本蘇花高太魯閣至吉安路段納入花東快路線）[14]，期望因蘇花改通車及未來蘇花安興建之便可提高計畫效益[15][16]，目前花東快可行性評估尚在進行當中[17]，惟行政院交通部以花東公路改善作業計畫積極推動中為由而建議不推動花東快[18]。

2022年9月，花東快起點從花蓮縣新城鄉台8線與台9線交會口附近北移至秀林鄉崇德村（與蘇花安崇德服務區相接），主線設計速率: 崇德～吉安設計速限80km/h、吉安～台東設計速限100km/h；路線完全避開現有的活動斷層，此外為了抗震與減少高架橋設計，路堤段高達115公里；共設置16個交流道，鑽石型與喇叭型居多。整體經費預估增加至約2300億，因快速公路不收取過路費、加上考量政府財政，將以優先推動崇德～吉安路段。[19][20][21]

2023年3月，行政院表示花東快於明年提出可行性評估[22]；預計明年（2024年）2月時完成可行性評估，若核定將進行綜合規劃、第二階段環評等作業，預估核定後十年可完工[23]。

• 國道六號
• 南橫高
• 蘇花安
• 蘇花改
• 蘇花公路
• 花東公路

• 國道東部公路計畫路廊圖(花東段) （页面存档备份，存于）