華盛頓地鐵紅線

華盛頓地鐵紅線（英語：）是華盛頓都會區捷運系統最早通車、最繁忙的一條路線，大致上呈U字型。

紅線
紅線布雷達3000型停靠於聯合車站
概覽
營運地點華盛頓特區和馬里蘭州蒙哥馬利縣
服務類型地鐵
所屬系統華盛頓地鐵
目前狀況營運中
起點站涼蔭叢站（西面）
終點站格蘭蒙特站（東面）
技術數據
路線結構地面、地下、高架
路線長度31.9 mi（51.3 km）
正線數目2
車站數目27
軌距4英尺8 1⁄4英寸（1,429毫米）
電氣化方式第三軌供電 750伏直流電
使用车型2000型、3000型、6000型、7000型
開通營運1976年3月27日​（1976-March-27）
營運者華盛頓都會區交通局

紅線是目前地鐵系統中唯一一條沒有與其他路線共用軌道的路線，除了1997年1月至1999年9月17日期間之外，當時綠線曾在布魯克蘭-美國天主教大學站（Brookland–CUA）至法拉格特北站（Farragut North）間的路段與紅線共用軌道。另外還有一點獨特的是，紅線在尖峰時段時有一種從格羅夫納-斯特拉絲摩站（Grosvenor-Strathmore）至銀泉站（Silver Spring）的縮短型區間營運模式。在2006年4月20日，非尖峰時段時列車的終點站改至涼蔭叢站（Shady Grove），形成了涼蔭叢↔銀泉的區間模式。紅線在尖峰時段需要44輛列車（10輛八節列車及34輛六節列車）來應付乘客流量。[1][2]

在內部，紅線以地鐵中心站（Metro Center）分為兩段——地鐵中心以西的涼蔭叢線（A）及以東的格蘭蒙特線（B）。

路線

涼蔭叢線

本段起於華盛頓特區西北象限內，第12街及G街交會處的地鐵中心站，沿著G街向西延伸，至拉法葉公園及法拉格特廣場底下改為西北向，接著沿著康乃狄克大道，轉入尤馬街（Yuma Street）往西至特雷圓環（Tenley Circle），然後再沿著威斯康辛大道往北行經貝塞斯達（Bethesda），穿越首都環線公路，沿著馬里蘭州公路355的東側向北，到達藍道夫路南邊，接著從地下穿越一片私人土地來到巴爾的摩及俄亥俄鐵道，改為地上路段沿著該鐵路來到羅克維爾的涼蔭叢，終點站以北有儲車軌和監視設備。未來並有計畫向北延伸至馬里蘭州的日耳曼鎮（Germantown）。

格蘭蒙特線

本段自地鐵中心站沿G街向東延伸至第6街，接著在司法廣場（Judiciary Square）底下向東南前進，再於D街底下往東行，接著在聯合車站底下向北行，接著進入地上路段沿巴爾的摩及俄亥俄鐵道往北，穿越銀泉一帶，然後又進入地下段，沿著16街和喬治亞大道直到終點站格蘭蒙特。

歷史

1969年起，除羅克維爾站（Rockville）至涼蔭叢站延伸段之外，華盛頓都會區交通局大致已經決定了紅線現行的路線及車站。[3] 涼蔭叢延伸線的經費於1975年7月獲得有條件的核准。[4]

紅線的列車服務始於1976年3月29日，於法拉格特北站（Farragut North）至羅德島大道站（Rhode Island Avenue）間運行。而位於本段上的畫廊-中國城站（Gallery Place–Chinatown）則由於法院認定其缺乏殘障設施，而延後至同年12月15日才啟用。翌年1月17日，紅線的西端終點站往北延伸一站至杜邦圓環站（Dupont Circle），1978年2月6日向東延伸4站至銀泉站（第一次將馬里蘭州納入地鐵服務範圍），1981年12月5日西段往北延伸3站至梵尼斯-哥倫比亞特區大學站（Van Ness–UDC），1984年8月25日又往北延伸五站至高富諾-斯特拉絲摩站，該年12月15日往北延伸4站至涼蔭叢站，1990年9月2日東段延伸2站至惠頓站（Wheaton） ，1998年7月25日則延伸至格蘭蒙特站。

在1990年代初期托騰堡↔綠帶支線（今綠線的一部分）完工不久之後，綠線通勤區間變成了為期6個月的實驗。乘客可以在綠帶站至西凱悅村站（West Hyattsville）間任一站搭乘與紅線直通運行的列車直達法拉格特北站。路過托騰堡站的列車行經一條介於西凱悅村至布魯克蘭-美國天主教大學站間的單線鐵道支線。由於這條區間興辦的相當成功，因此便繼續維持下去，直到1999年綠線市區段竣工為止。

介於聯合車站及羅德島大道站之間的诺玛-高立德大学站（NoMa–Gallaudet U station）於2004年11月20日啟用，是華盛頓地鐵第一個於營運中兩站之間增設車站的案例。

車站列表

[5]

服務路線 中文站名 英文站名 車站編號 啟用日期[6] 轉乘/註釋 所在地
● ● 涼蔭叢 A15 1984 馬里蘭州 德爾伍德
● ● 羅克維爾 A14 1984 美鐵 美鐵
馬里蘭區域通勤鐵路：布朗斯威克線		 羅克維爾
● ● 雙子溪 A13 1984
● ● 白火石 A12 1984 北貝塞斯達
● ● 格羅夫納-斯特拉斯摩 A11 1984
● ● 醫療中心 A10 1984 貝塞斯達
● ● 貝塞斯達 A09 1984 馬里蘭州輕軌紫線 MTA：File:WMATA Purple.svg 紫線（計劃中）
● ● 友誼高地 A08 1984 華盛頓特區 西北區
● ● 騰里鎮-美國大學 A07 1984
● ● 梵尼斯-哥倫比亞特區大學 A06 1981
● ● 克里夫蘭公園 A05 1981
● ● 伍德利公園 A04 1981
● ● 杜邦圓環 A03 1977
● ● 法拉格特北 A02 1976
● ● 地鐵中心 A01 1976 華盛頓地鐵：
● ● 畫廊 B01 1976 華盛頓地鐵：
● ● 司法廣場 B02 1976
● ● 聯合車站 B03 1976 美鐵 美鐵
馬里蘭區域通勤鐵路：布朗斯威克線、康登線、賓州線
VRE：費特里克斯堡線、馬納薩斯線
DC Streetcar 哥倫比亞特區電車：H街／本寧路線		 東北區
● ● 諾瑪-高立德大學 B35 2004
● ● 羅德島大道-布倫特伍德 B04 1976
● ● 布魯克蘭-美國天主教大學 B05 1978
● ● 托騰堡 B06 1978 華盛頓地鐵：
● ● 塔科馬 B07 1978 西北區
● ● 銀泉 B08 1978 馬里蘭州輕軌紫線 MTA：File:WMATA Purple.svg 紫線（計劃中）
MARC：布朗斯威克線		 馬里蘭州 銀泉
● 森林幽谷 B09 1990 森林幽谷
● 惠頓 B10 1990 惠頓
● 格蘭蒙特 B11 1998 格蘭蒙特

事件

参考文献
  1. Page 80 的存檔，存档日期2010-12-03.
  2. add three trains to 8 and subtract 3 from 6 的存檔，存档日期2011-06-15.
  3. Financing Subway System for National Capital Region: Joint Hearings Before the Committee on the District of Columbia and the Subcommittee No. 4 of the Committee on the District of Columbia, 1969, p. 129
  4. Washington Post, Rockville and Greenbelt Lines Are Funded by U.S. for Metro, July 27, 1975
  5. (PDF). WMATA. [March 28, 2018]. （原始内容 (PDF)存档于2018-08-25）.
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