台鐵EMU900型電聯車

2015年度，臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015-2024年）提出520輛通勤電聯車採購案，原先規劃全採8輛固定編成設計。隨後考量因應縱貫線北段中短程通勤旅次大幅成長，既有的8輛編組通勤電聯車已無法應付該區間尖峰時段的龐大運量，以及該區間路線容量不足，無法再增開區間車班次，因而決議將其中360輛變更為10輛固定編成，於2015年底提出160輛與360輛通勤電聯車採購案[3]。

2016年中旬，進行160輛通勤電聯車採購案招標，但過程不順利，且該年的2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範，將原有160輛與360輛通勤電聯車採購案合併，統一為10輛編成設計520輛通勤電聯車採購案，於2017年10月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2017年12月進行第一次開標時，因僅有現代Rotem公司參與投標而宣布流標。2018年3月進行第二次開標時，唯一投標廠商現代Rotem公司直接進入廠商資格審查及評選程序；最終於同年5月宣布本型車由該公司得標，並於6月完成簽約程序。[6][12]

2019年12月13日，臺鐵發布本型車外觀、內裝等有關資訊，並表示本型車首批2列20輛編組，預定於2020年8月交車，其餘50列500輛編組，預計在2021-2023年間分四批交車完畢。[13]

2020年4月22日，現代樂鐵原承諾提早至6月26日可交車，但受疫情影響人力調度困難，且零件物料來自世界各地，如韌機來自德國、集電弓來自法國等，導致需要延遲交車。台鐵表示，韓國廠商已有告知，雖然首批20輛的物料都已備妥，但受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，組裝工人、各國安裝技術指導人員等，都無法如期前往使組裝作業延遲導致安裝指導人力不足，因此來文並到台鐵說明，最終首批20輛於同年10月24日交車。為迎接從花蓮港下船的新車，花蓮港線重新鋪軌試車，希望10月交車後能在3個月內完成驗證與測試，以期2021年春節前順利將通勤電聯車投入北部新竹－基隆區間運行。[14]

2021年1月，因受到嚴重特殊傳染性肺炎影響，德國軔機廠商無法及時趕到台灣調整剎車參數，通車時程因此延後。2021年3月6日臺鐵正式公佈，預計3月底軔機系統做最後調整校正後，將在4月1日舉行首航，由樹林開往基隆，並於4月4日清明連假起執勤連假疏運任務。4月6日起，開始加入正班車營運。

2023年9月，最後一批1列10輛於9月15日到港，11月10日完成測試後，臺鐵於11月16日特別安排自行車EMU900體驗之旅。11月18日EMU900全數交車，臺鐵於樹林站舉行「臺鐵有愛 暢行無礙」交車儀式。

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本型車外觀由現代Rotem與法國MBD Technologies工業設計團隊（其作品有KTX-山川、港鐵東鐵綫現代列車等）[15]進行合作，以「A Smiling Welcome」（笑臉迎人的姿態）概念，延續先前台鐵通勤電聯車的「微笑」特徵，自臺灣的現代都會與自然風景擷取靈感，融入具親和力的外型與和諧色彩之設計。[16][17][18]值得一提的是，當初EMU900型的外觀設計有多種版本，後來設計團隊將它們分為三種類型：建築工業風、溫馨風與汽車工業風，最後由溫馨風勝出，便成為了今日EMU900型的外觀版本。

本型車之內裝採用現代與新穎的設計風格，強調柔和、放鬆的氛圍及人體工學，以期帶來舒適體驗。根據現代Rotem提供的內裝預想圖[6]以及舉辦於2019年12月之「鳴日 - 臺鐵美學復興」展覽，本型車的座位排列方式，原則上採與EMU700、EMU800型相似的非字型，其中方向垂直於行進方位的座椅，椅背加高並加裝頭枕來支撐乘客頭部，以期乘坐舒適度大幅提升。第3、4、7、8車之車廂中段座椅，為提升尖峰時段旅客載運量，則採用一字型配置，並於車門口的走道中央設立三叉式立柱。本型車本型車行李架採用板狀防滴水（類似內裝優化之EMU500型），但仍有開口維持座椅上方照度；上下台門之車內資訊顯示器（SI）的顏色改使用黑色系、易於維護的用色，開門方向指示燈設置於SI顯示器下方且減少為一顆，在第一車與第十車內部裝設直立式自行車架以增加走道空間，每列車共可載至12部自行車。車內原先的功能導向性貼紙改用標語貼紙，地板採用耐磨秏的材質及相襯的配色。

本型車廁所原預定設置在1、3、5、8、10車，而第1車和第10車為無障礙廁所，後變更設計改設置在2、6、9車，此設計是自EMU400引進以來，首次將廁所設於區間車的EM車內。

本型車動力車（生產編號均以EM開頭）使用ROTEM RE2320B-M型動力轉向架，無動力車（駕駛拖車，生產編號均以「ED」開頭）以及電源拖車（生產編號均以「EP」開頭）採用ROTEM RE2320B-T型無動力轉向架。所有列車均安裝了停車制軔裝置（又稱停留軔機），長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。

本型車之機電系統，主變壓器、真空斷路器、牽引變流器、牽引馬達、牽引控制單元（TCU）等動力機電系統設備由東芝製造，因而成為繼EMU600型、EMU700型、EMU800型及TEMU2000型之后，台鐵第五款採用東芝機電系統的電聯車[19]；輔助變流器（靜止變流器SIV）則是現代Rotem自製之設備；軔機系統部分則採用德國克諾爾集團[20]（Knorr-Bremse）的製品。

本型車之牽引馬達、牽引變流器及牽引控制單元（TCU）設於2、4、5、7、9車，輔助變流器（靜止變流器SIV）設置在1、4、7、10車，集電弓、主變壓器、真空斷路器（VCB）及輔助風泵（啟動升弓用）設置在3、6、8車。主風泵（主空氣壓縮機）採用德國克諾爾集團製造之VV120-T[20]型無油空氣壓縮機，在3、8車各設置2具。

本型車首度採用（逆行端）ED9XX 1+EM9XX 1+EP9XX 1+EM9XX 2+EM9XX 3+EP9XX 2+EM9XX 4+EP9XX 3+EM9XX 5+ED9XX 2（順行端）之5M5T十輛編組方式組成。

ED9XX：駕駛拖車；EM9XX：馬達車；EP9XX：電源拖車

	EMU900[3] ←（逆行）屏東、高雄方向 基隆、花蓮（順行）方向→
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
集電弓			＞			＜		＜
型式	50ED900 1 (Tc)	45EM900 1 (M)	45EP900 1 (T)	50EM900 2 (M)	45EM900 3 (M)	45EP900 2 (T)	50EM900 4 (M)	45EP900 3 (T)	45EM900 5 (M)	50ED900 2 (Tc)
安裝機器	SIV	VVVF,Rc	Mtr,VCB,CP,ACP	VVVF,Rc,SIV	VVVF,Rc	Mtr,VCB,ACP	VVVF,Rc,SIV	Mtr,VCB,CP,ACP	VVVF,Rc	SIV
其他設備	、					、				、
重量 (t)	50	45	45	50	45	45	50	45	45	50
載客量	座位30 立位	座位44 立位	座位54 立位	座位56 立位	座位48 立位	座位20 輪椅位8 立位	座位56 立位	座位54 立位	座位44 立位	座位30 立位
車輛編號	50ED901 1 : 50ED952 1	45EM901 1 : 45EM952 1	45EP901 1 : 45EP952 1	50EM901 2 : 50EM952 2	45EM901 3 : 45EM952 3	45EP901 2 : 45EP952 2	50EM901 4 : 50EM952 4	45EP901 3 : 45EP952 3	45EM901 5 : 45EM952 5	50ED901 2 : 50ED952 2

編成照

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  50ED900 1（第一車）
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  45EM900 1（第二車）
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  45EP900 1（第三車）
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  50EM900 2（第四車）
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  45EM900 3（第五車）
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  45EP900 2（第六車）
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  50EM900 4（第七車）
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  45EP900 3（第八車）
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  45EM900 5（第九車）
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  50ED900 2（第十車）

2022年4月1日，有民眾發現EMU900防墜板在行駛中脫落搖晃[28]。4月9日，台鐵局回應表示，目前統計防墜板有30件變形及2件折裂案件，已經訂購原廠新品，預定5月前改善完畢，因在3年保固期間內，費用都由韓商樂鐵公司支付[29][30][31]。

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  本型車ED車廂設置直立式自行車架，以節省走道空間
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  輪椅停靠空間，位於第6車
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  內裝與直立式自行車架，位於第1車和第10車
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  EMU900型之ED車廂內裝，大多數座椅之椅背加高及加裝頭枕，以提升乘坐舒適度。圖片中可看見通往駕駛室的門窗比EMU800還小
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  本型車一般座椅配色為粉藍色，博愛座和「好孕到」座椅為粉紅色
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  多功能無障礙廁所，位於第6車
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  第6車之上下台門與廁所
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  自行車實際安裝樣式
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  孕婦乘坐「好孕到」座位
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  車門上列車資訊顯示器
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  「好孕到」座椅，為孕婦優先座位
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  一字型排列的座椅

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  臺鐵EMU900於現代Rotem昌原工廠停留線
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  臺鐵EMU900型電聯車
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  EMU900駛離新竹車站
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  EMU900於台北車站
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  EMU900南迴線首航試運轉
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  停在樹林調車場的EMU900型電聯車
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  EMU900停靠新竹車站
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  兩代韓國製電聯車EMU900型(左)與EMU600型(右)