臺鐵捷運化

註：新=新十大建設（2003-2008）、愛=愛台十二建設（2009-2016）、前=前瞻基礎建設計畫（2017-2024）

計畫期程2001年1月1日至2009年12月31日，分為10大類，總經費計100億元（院臺交字第0920002523號函核定）：

1. 瓶頸路段改善工程：汐止高架鐵路
2. 重點車站站場路線旅運設施及轉乘設施改善工程：山佳、楊梅、湖口、新豐、竹南、沙鹿、斗六、大林、民雄（場改善或跨站工程）
3. 增設簡易通勤車站：計三坑、百福、汐科、太原、大村、嘉北、南科、大橋（2008年增列）
4. 土地徵購
5. 軌道施工機械購置
6. 系統機電設施改善工程：平交道電纜佈放及徑路施設、號誌機電纜移設
7. 增購通勤電車
8. 擴充機檢設施工程
9. 沿線環境景觀改善
10. 高鐵聯外配合工程：增設北新竹車站、沙崙車站

計畫期程2005年1月1日至2020年12月，總經費計122.2億元（院臺交字第0940002035號函核定）：

1. 新建浮洲、南樹林、三姓橋等車站。
2. 改善香山、苗栗等3站。其中苗栗因另有高架案評估中暫緩。
3. 汐止＝南港間擴建為3軌正線。
4. 改善基隆＝苗栗間約140公里鐵路沿線景觀及安全。
5. 增建電聯車維修基地1座，位於北湖車站（富岡基地）。
6. 購置176輛通勤電聯車。

• 臺鐵樹林鐵路立體高架化[2]：目前可行性研究中

• 四城－冬山河段間高架化。

• 臺鐵竹北地區鐵路高架化[2]：目前可行性研究中

• 新竹大車站平台計畫：興建中

• 新建六家線（竹中站－六家站）間全線高架雙軌電氣化。
• 新竹站－竹中站間高架化並電氣化。
• 新建包括千甲、新莊、竹中、六家等車站。
• 竹中站－內灣站間路線改善。

• 臺鐵海線苑裡段高架化[2]：可行性研究中
• 臺鐵山線苗栗段高架化：可行性研究中

• 豐原車站－大慶車站間高架化。
• 新設栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等車站。

工程於2009年9月24日動工，已於2016年10月16日完成高架軌道切換並先行啟用大慶、臺中、太原、潭子及豐原等五站，新增五個車站於2018年10月28日完工。

• 海線雙軌及部分高架化、甲線[3]
• 臺鐵成功追分段鐵路雙軌化，已完工通車。

• 2022動工

• 現有彰化車站改建為高架車站。
• 新增兩座通勤車站：金馬車站、中央車站
• 銜接台中山海線鐵路高架化
• 消除鐵路沿線4處平交道、2處地下道、4處陸橋和安和人行天橋，改善橫交道路所衍生之交通問題，增進行車安全。

• 縱貫線員林市段全線高架（3.98公里）
• 改建員林站

工程已於2006年2月動土，已於2015年8月30日全部完工（舊站拆除、平交道消除、地下道回填、車站美化及公共藝術等）。 高架段已於2014年11月2日提前完工通車，全案於2015年12月正式竣工。

• 縱貫線牛稠溪橋（不含）－北回車站（不含）間全線高架（10.9公里）。
• 遷移嘉義調車場至北回歸線車站南側，並改名為水上調車場。
• 改建或新設嘉北站、嘉義站、北回站等通勤車站。

• 屏東－潮州間高架化並電氣化。
• 改善屏東、歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州等車站，並新建高架化車站。
• 新建調車場（潮州調車場）。
• 鐵路高架電氣化於2015年8月23日通車，全數工程於2017年11月3日完工。
• 屏東車站北段高架化延伸正在計畫中。

• 由交通部鐵路改建工程局辦理。
• 施工期間，起始2008年－2012年完工。

[2]

• 基隆站－三坑站間半地下化（1.5公里，含基隆站以北軍用戰備線）。
• 改建基隆站，並利用站區東西側土地的高度差異，將站體半地下化。
• 配合進行「基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新計畫」，將基隆站站體南移、月臺向北延伸，多餘土地則提供都市更新開發使用。

• 由臺灣鐵路股份有限公司辦理，細部設計後交由鐵道局施工。
• 鶯歌（不含）－中壢間地下化。
• 新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮通勤車站。
• 鶯歌至桃園間擴建第三正線。

計畫期程：2017年3月至2024年6月，總經費計293.6億元 計畫範圍：北起臺南市永康站南端之永康橋以南約0.17公里處，南至生產路以南約1.91公里，全長8.23公里

• 縱貫線臺南市段全線地下化（8.23公里）。
• 改建臺南車站、新建林森車站與南臺南車站。
• 消除鐵路沿線9處平交道、4處地下道和3處陸橋，改善橫交道路所衍生之交通問題，增進行車安全。

工程已經於2017年3月15日動土，預計2026年完工。

計畫期程2009年1月1日至2017年12月31日：

• 新左營站（不含）－鳳山站間地下化。
• 原有的左營（舊城）站、高雄站、鳳山站地下化。
• 新設內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義地下化車站。
• 遷移高雄機廠、高雄機檢段並設立新左營、潮州基地、潮州機廠。

工程已經於2009年6月26日動土，2018年10月14日完成地下軌道切換通車，同時啟用新增設7座通勤車站，預計2023年完工。

• 潮州站－枋寮站間雙軌電氣化。
• 改善車站南州、鎮安、崁頂、佳冬、東海、枋寮等車站。
• 枋寮－臺東間電氣化。
• 除中央號誌－古莊間長16.76公里配置雙軌電化外，其餘路段為單軌電化配置。
• 改善車站大武、太麻里、知本、康樂等車站。
• 2019年12月23日潮枋電氣化通車，2020年12月20日南迴鐵路電氣化全線通車。

總經費計58.43億元（院臺交字第0930048842號函核定、0980004846號第一次修正），2011年1月2日通車：

• 新建沙崙線（中洲站－沙崙站）全線高架雙軌電氣化。
• 改建中洲、長榮大學、沙崙等車站。

• 計畫興建北宜直線鐵路（現改執行為北宜鐵路提速工程計畫）。
• 改善北迴線安全設施。
• 花蓮吉安鐵路高架化。
• 宜花東地區鐵路提速計畫
• 花東鐵路雙軌電氣化。

臺南市東門町乘降場遺跡

捷運化的政策在臺灣日治時期早有類似者，主要係臺灣總督府交通局鐵道部順應民情增駛氣動車（單節汽油車）、新設乘降場（無人簡易站）。茲列出當時新增車站：

• 臺北州：北五堵、北臺北、新起町車站、港嘴車站、浮洲車站、二圍車站、南礁溪車站、武罕車站
• 新竹州：三湖車站、斗崙車站、香山坑車站、內湖車站、尖山車站
• 臺中州：老松町車站、學田車站、遊園地前車站、大村車站 (台灣)、永靖車站
• 臺南州：東門車站 (台南市)、南臺南車站
• 高雄州：壽山車站

上述車站在日治末期因第二次世界大戰缺乏汽油，配合停駛汽油車而休業。戰後有部份車站一度復站，但大部分稍後仍然廢止。一部份站址直到近年臺鐵捷運化政策，終獲再次復站。

臺鐵淡水線於1988年停駛前，除了預定的改建納入台北捷運系統方案外，也曾有鐵路高架雙軌電氣化方案，但評估效益不如台北捷運方案故放棄。由於預期可達到捷運的效果，此一構想被認為與現今的臺鐵捷運化類似。

臺北捷運最早引進的BMTC（英國捷運顧問公司）所提出的大臺北捷運計畫為同台鐵軌距1067mm，也採用相同的架空線系統，但使用直流750V，配合地下及高架等規格施作。所考慮的重點為：技術可及性高、施工難度低、車輛配合隧道的建築界限較小。以當時臺北急迫需要捷運來改善交通，BMTC公司所提雖卻能達到上述的需求，但當時台灣面臨與美國之間的貿易逆差，美方要求開放有關工程利益與市場來平衡彼此的貿易問題。造成原本由BMTC公司顧問案被終結，改由美國捷運顧問公司（ATC）接手，才將有關規格改成歐美捷運較常運用的1435mm軌距，第三軌供電等規範，臺灣的捷運政策與之後臺鐵捷運化的關聯性並不大。[12]

配合臺鐵捷運化，地方縣市政府亦同步調整既有、或新闢公車路線。例如基隆市公車配合百福車站增闢705（百福車站—百福社區）路線，以及南部科學工業園區配合南科車站的設置而調整免費巡迴巴士路線[13]等。