海岸線 (臺鐵)

1920年地圖；當時海線已興建至清水

1919年，台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加，但縱貫線十六份（今勝興）一帶的陡坡，造成路線上的瓶頸列車無法增加班次，造成不少貨物堆積於車站內無力運送而發聲「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海岸線鐵路來疏運。

首段路線於1920年12月25日通車[2]，自台中線王田驛（今成功車站）至清水，此後陸續推進、全線於1922年10月10日通車，翌日開始營運，並在通霄車站舉行海線鐵路通車典禮，同日又設追分驛（今追分車站）直通彰化。貨運列車行經竹南（或彰化）時改走海線，使得運輸問題從此大為改善。

在海岸線於1922年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，在台鐵的統計年鑑上分類方式，山線是獨立以「臺中線」的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級[3]^:33頁。

1998年9月24日，配合臺中線的改線與全線雙軌化工程（新山線）完工且全線通車，臺鐵改以山線作為運費計算里程的基準，但仍以海線里程（又稱為舊里程）作為車站營業里程[4]。

與「山線」相同，臺灣鐵路管理局內部部分官方資料亦無海岸線或海線名稱，而諸如年度統計年報內，海線營業里程資訊亦納入縱貫線。[5]

• 經營管轄：臺灣鐵路公司
• 路線距離：竹南 - 彰化間90.2公里（但於大肚溪南號誌站至彰化站間與山線路軌合併）
• 軌距：1,067毫米
• 車站數：16（不含起訖車站；2008年2月）
• 開業時間：1922年10月11日全線開通
• 區間（ ＝表示雙線，－表示單線）：竹南＝談文南號誌－大山＝白沙屯－新埔＝通霄－苑裡＝日南－大甲＝清水－追分＝大肚溪南號誌＝（與山線共用路軌）彰化。
• 電化區間：全線（交流25,000V）
• 大甲＝台中港＝清水的雙線區間，列車多數靠右行駛（南下列車行駛西正線，北上列車行駛東正線），與其他雙線區間的行駛方向相反。
• 通霄＝新埔間列車多半行駛東正線。
• 隧道數目：1座
  • 大甲=台中港間：大甲（河底隧道，穿越水尾溪），長度80.30公尺[6]。

• 區間車
  • 營運模式以新竹-彰化、竹南-彰化為主，少部分海線班次北端行駛至大甲、通霄；南端行駛至彰化。
  • 以竹南鎮、後龍鎮、通霄鎮、苑裡鎮、大甲區、清水區、沙鹿區、彰化市等城鎮為中心往復運行。
  • 每日有22班區間車經由成追線直通臺中線（山線）往返（自2015年10月15日起）。
• 西部幹線對號列車
  • 上行列車多以新左營或潮州為始發車站，迄於七堵或基隆。
  • 下行列車多以基隆或七堵為始發車站，迄於新左營或潮州。
  • 部份列車為跨東、西幹線行駛，可抵達台東車站及花蓮車站等。
  • 對號列車為自強號、莒光號。

過往曾有經海線但不停靠海線各站的自強號列車及莒光號列車，目前僅109次、126次（週日行駛）於海線之間只停靠大甲、沙鹿2站，其餘列車均至少停靠後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿6站。

1999年九二一大地震造成山線不通期間，山線對號列車全數改經由海線行駛。自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運；北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。

海岸線曾一度（2003年-2008年間）使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

營運中車站

車站名稱		車站代碼	營業里程 基隆起	等級	續接／交會路線	備註	軌道	所在地
中文 （國音電碼）	英譯[7]
海岸線（海線）
竹南（ㄓㄋ）	Zhunan	1250	125.4	一等	→ 縱貫線（上行端） → 臺中線（山線）（下行端）		∥	苗 栗 縣	竹南鎮
談文（ㄨㄣ）	Tanwen	2110	129.9	招呼		由竹南車站管理 木造車站	∥		造橋鄉
談文南號誌（ㄨㄣㄋ）	South Tanwen	2115	131.7	號誌		由竹南車站管理	∨
大山（ㄉㄚ）	Dashan	2120	136.2	甲簡		由後龍車站管理 木造車站	∧		後龍鎮
後龍（ㄏㄡ）	Houlong	2130	140.4	三等		高架車站	∥
龍港（ㄌㄍ）	Longgang	2140	144.0	招呼		由後龍車站管理	∥
白沙屯 （ㄅㄕㄚ）	Baishatun	2150	152.1	三等	→ 通霄精鹽廠側線		∨		通霄鎮
新埔（ㄒㄅ）	Xinpu	2160	155.2	乙簡		由通霄車站管理 木造車站	∧
通霄（ㄊㄒ）	Tongxiao	2170	161.0	三等			∨
苑裡（ㄩㄢ）	Yuanli	2180	167.1	三等			∧		苑裡鎮
日南（ㄖㄋ）	Rinan	2190	174.8	乙簡		由大甲車站管理 木造車站	∨	臺 中 市	大甲區
大甲（ㄐㄚ）	Dajia	2200	179.4	二等			∧
台中港 （ㄊㄓㄍ）	Taichung Port	2210	184.7	二等	→ 台中港線（上行端）		∥		清水區
清水（ㄑㄥ）	Qingshui	2220	190.7	三等			∨
沙鹿（ㄕㄚ）	Shalu	2230	193.9	二等	臺中捷運  藍線		◇		沙鹿區
龍井（ㄌㄐ）	Longjing	2240	198.5	三等	→ 龍井儲煤場側線		◇		龍井區
大肚（ㄉㄉ）	Dadu	2250	203.5	三等	→ 大肚調車場（上行端）		◇		大肚區
追分（ㄓㄟ）	Zhuifen	2260	208.5	三等	→成追線（下行端，上行方向）	木造車站	∧
金馬	Jinma	---	---	---		規劃中		彰 化 縣	彰化市
彰化（ㄓㄤ）	Changhua	3360	215.6	一等	→ 縱貫線（下行端） → 臺中線（山線）（上行端）		∥

其他設施

名稱		所在區間	備註	所在地
中文 （國音電碼）	英譯[8]
談文南號誌 （ㄨㄣㄋ）	South Tanwen Signal	談文＝大山間	雙線會車區間	苗栗縣	造橋鄉
大肚溪南號誌 （ㄚㄋㄓ）	Dadu River South Signal	追分＝彰化間	臺中線（山線）（實際分歧點） 由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換	彰化縣	彰化市

規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的甲線，及一條連結臺中市清水區、神岡區、潭子區的大台中高架環狀捷運鐵路。除此之外，臺中市政府於西元2013年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估的的工作。[9][10][11][12]

• 海線雙軌化及部分高架化工程（大甲-追分）

規劃自大甲車站北側成功陸橋後、鐵砧山平交道（開元路）前開始高架至過省牧場平交道（二崁路）後降至平面，並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置，以降低工程經費並維持臺中港支線貨運功能，之後再從清水海濱路平交道前再次高架，直至沙鹿安良街平交道（興安路）後再降為平面雙軌化至追分站。[13]

• 白沙屯隧道群
• 海線五寶
• 臺灣鐵路管理局
• 交通部鐵道局

• 交通部鐵道局 （页面存档备份，存于）
• 交通部臺灣鐵路管理局 （页面存档备份，存于）