山陽新幹線

• 1965年9月9日：山陽新幹線新大阪站至岡山站被批准建設。
• 1966年5月31日：新大阪站至岡山站的路線及車站被批准。
• 1967年3月16日：於赤穗市舉行新大阪至岡山段開工儀式。
• 1969年
  • 6月18日：岡山站至博多站被批准建設。
  • 12月4日：岡山站至博多站的路線及車站被批准。
• 1972年3月15日：新大阪站至岡山站路段完工通車，時速210公里。光號列車來往大阪至岡山需時58分鐘。
• 1975年3月10日：岡山站至博多站路段完工通車。三原至博多限速時速160公里，光號列車來往大阪至博多需時3小時44分鐘。
• 1980年10月1日：三原至博多之間的時速160公里限速解除，光號來往大阪至博多時間縮短至3小時28分鐘。
• 1985年3月14日：重整運營圖，光號來往大阪至博多時間縮短至3小時16分鐘。
• 1986年11月1日：全線提速至時速220公里，光號來往大阪至博多時間縮短至2小時59分鐘。
• 1988年3月13日：新尾道站與東廣島站開始營業。
• 1989年3月11日：加入高級光號，時速230公里，光號來往大阪至博多時間縮短至2小時49分鐘。
• 1993年3月18日：希望號開始在山陽新幹線上營運，時速270公里，希望號來往大阪至博多時間縮短至2小時32分鐘。
• 1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山陽新幹線全線無法行車，1月18日，未受損的姬路站至博多站間恢復通車。4月8日全線恢復通車。
• 1997年3月22日：希望號列車開始使用500系的車輛，並且達到時速300公里。希望號來往大阪至博多時間縮短至2小時17分鐘。
• 1999年3月13日：厚狹站開始營業。
• 2000年3月11日：光號鐵路之星列車開始營運。
• 2003年10月1日：小郡站改名為新山口站。
• 2007年7月1日： 希望號列車開始使用N700系的車輛，時速達300公里。
• 2008年11月30日：0系列車退出定期營運。
• 2011年3月12日：九州新幹線全線通車，山陽新幹線列車可直通，櫻號及瑞穗號加入營運。
• 2012年3月17日：100系及300系退役。
• 2017年
  • 2月19日：山陽新幹線全線保安裝置由類比制式ATC-1W升級為與東海道新幹線同型的數碼制式ATC-NS。
  • 3月4日：所有東海道新幹線直通營運的定期希望號及光號列車均使用N700A系營運。因應全線保安裝置升級，新大阪至博多間的希望號及瑞穗號列車行車時間平均縮減1分鐘，而回聲號列車更平均縮減15分鐘。
  • 9月30日：推出可在山阳新干线上使用ICOCA、PASMO等的服务“Smart EX”。
• 2021年6月：因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話[2]。

原則上，全部列車皆停的車站是採「2台4到发線」的方式配置月台，其他車站則皆設有側線。其中較特別的是新神戶站，由於用地較小的緣故，站內僅配置兩個側式月台，並設有閘門以策安全。

各站站內配線與月台形式

配線分類	2月台4到發線	2月台2到發線+通過線	2月台3到發線+通過線	2月台2到發線
構內圖
採用站	岡山站、廣島站 小倉站 博多站（2010年前）	西明石站、相生站 新倉敷站、福山站 新尾道站、三原站 東廣島站、德山站 新山口站、厚狹站	姫路站、新岩國站 新下關站	新神戶站

端點站內配線與月台形式

配線分類	5月台8到發線	3月台6到發線
構内圖
採用站	新大阪站	博多站（2010後）

• 500系：初期服務和東海道新幹線直通運行的希望號班次，曾是世界上營運速度最高（300km/h）的鐵路列車，及日本速度最高（設計極速：350km/h）的鐵路列車。2007年起被N700系逐漸取代後，餘下的列車被縮短為8輛編組，並降速至285km/h，2008年12月1日起取代退役的0系擔任回聲號班次之營運。
• 700系：初期服務希望號及光號班次，N700系投入營運後主要服務光號、回聲號班次，及部分希望號（臨時列車）。2020年3月13日起僅剩700系7000番台：擔任光號鐵道之星及回聲號班次之營運。
• N700系：服務於希望號、光號及回聲號班次。（東海道-山陽新幹線）
  • N700系7000、8000番台：擔任瑞穗號、櫻號及部分光號、回聲號、燕號班次之營運。（山陽-九州新幹線）
• N700S系：服務部份希望號、光號及回聲號班次。（定期運用只行駛東京=名古屋=新大阪）
  • N700S系3000番台：擔任少數希望號班次之營運。

• 0系：曾擔任回聲號班次之營運。2008年11月30日全面退出定期營運，12月14日正式退役。
• 100系：曾擔任回聲號班次之營運。2012年3月14日全面退出定期營運，3月17日正式退役。
• 300系：曾擔任和東海道新幹線直通運行的光號班次及部份回聲號班次之營運。2012年3月14日全面退出定期營運，3月17日正式退役。

「希望」（，Nozomi）■

希望號為東海道—山陽新幹線直通車，行駛於東京至博多間（部分班次只行駛至廣島），與瑞穗號同為山陽新幹線速達班次（山陽新幹線內中途固定停靠新大阪、新神戶、岡山、廣島，小倉及博多，擇一選停姬路、福山、德山、新山口；朝夕時有部分例外）。大部份班次均為此類列車，每小時最少3班次、最多6班次。

「光號」（，Hikari）■

光號有東海道—山陽新幹線直通車，多數行駛於東京至岡山間，少數班次以新橫濱、名古屋為始發站，或以廣島、博多為終點站，山陽新幹線內各站停車（少數下行班次略有不同）。

「光號鐵路之星」（，Hikari Railstar）■

光號鐵路之星為山陽新幹線區間車，行駛於新大阪至博多間，停靠站較櫻號多，一天僅有下行2班次、上行3班次（其中一班只行駛至岡山）。

「回聲」（，Kodama）■

回聲號為山陽新幹線區間車，行駛於新大阪至博多間，區間內各站停車，班次開行區間（起訖站）並不固定。

「瑞穗」（，Mizuho）■

瑞穗號為山陽—九州新幹線直通車，行駛於新大阪至鹿兒島中央間，與希望號同為山陽新幹線速達班次（山陽新幹線內中途固定停靠新大阪、新神戶、岡山、廣島，小倉及博多，部分班次擇一增停姬路、福山、新山口），一日僅有8往返班次。

「櫻」（，Sakura）■

櫻號為山陽—九州新幹線直通車，行駛於新大阪至鹿兒島中央間，為山陽新幹線次速達班次，停靠站較希望號及瑞穗號多。

「燕」（，Tsubame）■

燕號為九州新幹線區間車，一日僅有一班次延長行駛至山陽新幹線（小倉站）。

圖示説明
●：停車　▲：於其中1站停車　△：部份列車於其中1站停車　▼：部分列車停車　→：通過　＝: 直通九州新幹線　 ◆：臨時列車　★/☆：擇一班次行駛
＊：根據時間帶不同，有新大阪站～博多站間直通運行列車。

備註
1. 東海道-山陽新幹線直通希望號：下行末班車及上行首班車停靠西明石站。
2. 山陽新幹線唯一燕號班次：上行302次行駛熊本至小倉。

• 東海道—山陽新幹線直通運行，希望號每小時至多可達6班車。
• 希望號新大阪到博多運行時間：（最短）2小時28分、（最長）2小時33分。
• 「回聲號」出發及到達時刻不固定，部分班次運行區間與上表不同。
• 上表為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。