法兰克福机场

法兰克福机场比伦敦的希思罗机场提供更多的飞行目的地，但按跨境乘客流量来算，法兰克福机场在欧洲位列第四名，全球第五，排在伦敦的希思罗机场、巴黎的夏尔·戴高乐机场和阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场之后。

• 2007年法兰克福机场客运量为54,161,856人次 [1]，希思罗机场为68,068,554人次，夏尔·戴高乐机场为59,919,383人次。
• 法兰克福机场以477475架次的起降量位列欧洲第二[2]，排名在夏尔·戴高乐机场（525,660架次）和希思罗机场（475,999架次）之间。
• 按货运量来算，法兰克福机场依然是第二名（1,838,894吨）[3]，仅次于夏尔·戴高乐机场（1,876,900吨），位列希思罗机场之前（1,412,033吨）。

1936年莱茵-美因空军基地启用，是德国第二次世界大战时期第二大机场（仅次于柏林的滕珀尔霍夫机场）。战后，它成为柏林空中运输的主要基地。在1972年机场新的航站楼（即现在的1号航站楼）投入使用之前，它都不是主要的国际航班集散中心。

美国联邦航空局（FAA）关于法兰克福机场的平面图

2023年8月16日，受到天雨影響，法蘭克福機場停機坪大淹水，分位置水位高達兩呎，導致超過90班航機取消，大批旅客滯留。[4][5]

法兰克福机场有四條跑道，其中三條平行排列于东西方向，南北方向一条。

在正常運作情況下，靠外側的兩條平行跑道（07L/25R和07R/25L）用來降落，而中央跑道（07C/25C）和西跑道（18）用來起飛。三條平行跑道因皆可雙向使用而各有兩個跑道號碼標示，但西跑道卻由於只能單向使用而只有一個跑道號碼標示。

三條跑道（南、北和西）在2010年處理了464,432架次，亦即每小時83架次。在西北跑道於2011年十月啟用後,機場每小時應可處理126架次。預計到2020年時起降架次數將可增加到700,000。第四條跑道的啟用使得法蘭克福機場首次能夠進行獨立平行降落，這是因為西北與北跑道間的距離為1,400公尺(4,593 ft)。在原來的北與南跑道這是不可行的，因為它們間的安全距離低於國際民航組織的要求。

1969年，一架阿富汗航空公司701航班的波音727飞机在从法兰克福机场飞往伦敦盖特威克机场的途中坠毁，机上66名乘客中的50名和2名地面人员遇难。

1983年5月22日在莱茵-美因空军基地的一场航空展中，一架加拿大皇家空军（RCAF）的F-104战斗机附毁在附近的街道上，击中一辆汽车，车上的乘客全部遇难。飞行员弹射出舱。

1988年12月21日，美国泛美航空103號班機在蘇格蘭上空爆炸。該班機从法兰克福机场起飞，大约有一半的人和行李在倫敦希斯路机场换机。

法兰克福机场有两座航站楼，由走廊连接，也可以使用旅客运送工具和巴士。

1号航站楼

法蘭克福機場一號航站樓

1号航站楼在1972年3月14日投入使用。在当时这是一个现代风格的设计，银亮的内部和起伏的外墙。它被分成三个大厅，主要由德国汉莎航空和它的星空聯盟伙伴使用。

2号航站楼

法蘭克福機場二號航站樓

2号航站楼启用于1994年10月24日。从正面看，它被设计成类似于一座古典火车站的样子。它被分成二个大厅。

位於一號航站樓旁的法蘭克福機場長途鐵路車站

法蘭克福機場內外均設有火車站，分別是「區域列車站」（Regionalbahnhof）以及「長途列車站」（Fernbahnhof）。

• 區域列車站（第1、2、3月台）：位在第一航站大廈地下，提供城市快鐵列車（S-Bahn）S8線、S9線的服務，乘客一般由此前往法蘭克福市區，平日每15分鐘開出一班，收費約4歐元，前往市區的行車時間約為12分鐘。往反方向搭乘則可抵達鄰近城市萊茵蘭-普法茲首府美因茲，以及黑森邦首府威斯巴登。除了城市快鐵（S-Bahn），區域列車站也提供區間快車（RE）和區間車（RB）服務，開往附近路程三小時以內的城鎮。例如哈瑙、科布林茲，以及薩爾蘭首府薩爾布魯根。

• 長途列車站（第4、5、6、7月台）：位於第一航站大廈外側，是一座銀白色的獨立長形建築物，現代感十足。乘客可以在此轉搭城際高速列車（ICE）或一般城際快車（IC），前往科隆、波昂、杜塞道夫、漢堡、漢諾威、慕尼黑、紐倫堡、斯圖加特、萊比錫等等距離較遠的德國城市。除了連通國內，長途列車站也提供國際列車服務，開往布魯塞爾、阿姆斯特丹、巴塞爾、維也納等外國城市。有時，抵達機場的旅客也可以在此搭乘來自各地的長途列車，進入法蘭克福市區。

德國鐵路與漢莎航空、美国航空及聯酋航空聯營機場鐵路服務（AirRail Service）。

多家巴士公司也提供前往法蘭克福機場的巴士服務。

機場也接近A3與A5高速公路；乘的士前往法蘭克福市區，費用約為40歐元。

法蘭克福機場距離市中心僅僅12分鐘車程，擁有兩座鐵路車站，交通極其便利。然而距離市區太近，既是優勢也是劣勢。隨著萊茵-美因都會區的經濟發展，和法蘭克福國際金融與會展之都的交通需求，機場當局已經增闢西北跑道，而增建第三航廈也早已在腹案之中。不過機場所帶來的噪音與各種管制，讓萊茵-美因都會區部份處在飛機航道上的縣市，尤其是黑森邦大蓋勞縣以及萊茵邦美因茨市，怨聲載道。自增建第二航廈及西北跑道的年代起，部分居民與政黨即要求停止擴建機場，至今是否增建第三航廈仍然爭議重重，成為每次地方選舉的重要議題。[6][7][8]

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