鐵路沿線老舊橋梁重建工程

臺灣鐵路肇建於清朝後期，並於台灣日治時期由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）予以改建、延伸路線。受限於當時的施工技術，多數鐵路橋梁的橋台、橋墩建材為石砌或磚砌，橋基採用松木樁或擴展基礎，部分採用沉箱基礎的橋梁，植基也不深。這些鐵路橋梁使用到第二次世界大战前、後年代許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚至發生鐵橋遭洪水沖毀導致路線中斷的事故[5]，所以，臺灣鐵路管理局決定改建這些老舊橋梁。

該局計畫重建的鐵路橋梁，除了已重建完成、或已局部改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者以外，計盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」（24座）[註 1]與「五大橋梁重建工程」兩項計畫[3][註 2]

臺灣鐵路沿線重建的24座老舊橋梁分別位於北迴線、臺東線、縱貫線鐵路，一開始的規劃與施工是由臺灣鐵路管理局各地工務段兼辦，後來為了便於掌握與管理施工進度，由該局在1987年11月於苗栗成立「鐵路沿線老舊橋梁重建工程處」，專責辦理橋梁改建工程。工程處於1988年7月因業務需要，撥遷北上至臺北市辦公。[4]

[4][8][9][10]

橋名	路線	區間	全長（m）	橋寬	通車年月	照片	備註
三棧溪橋	北迴線	新城＝景美	317.1	單線	1991年5月		原橋加固、增設人行道版
木瓜溪避溢橋	花東線	吉安＝志學	340.0	單線	1989年6月		一併抬高現已廢站的干城車站站場
成功溪橋	花東線	關山＝瑞和	200.0	單線	1986年12月		（跨越崁頂溪）
水拔溪橋	花東線	關山＝瑞和	91.6	單線	1987年2月		（跨越加鹿溪）
奸仔典溪橋	花東線	關山＝瑞和	137.4	單線	1987年2月		（跨越加典溪）
八掌溪橋	縱貫線 (南段)	南靖＝後壁	297.0	複線	1991年1月（西） 1991年3月（東）
三疊溪橋	縱貫線 (南段)	大林＝民雄	138.6	複線	1991年3月
林子頭溪橋	縱貫線 (南段)	石榴＝斗六	257.4	複線	1989年5月（西） 1989年4月（東）
濁水溪橋	縱貫線 (南段)	二水＝林內	1476.6	複線	1990年6月（西） 1990年3月（東）
楓樹腳橋	臺中線	大慶＝烏日	57.0	2座單線	1987年6月（西） 1989年10月（東）		（跨越楓樹腳溪）
蕃婆溪橋	臺中線	臺中＝大慶	40.0	2座單線	1987年2月（西） 1987年6月（東）
第二三叉河橋	臺中線	銅鑼＝三義	118.1	複線	1990年6月		（跨越西湖溪）
後龍溪橋	臺中線	豐富＝苗栗	455.4	複線	1990年3月		一併改建舊豐富車站及其站場
通霄溪橋	海線	通霄＝苑裡	118.8	複線	1989年6月		一併改善通霄車站站場
下三叉河橋	海線	龍港＝白沙屯	297.0	複線	1991年2月（西） 1990年12月（東）		跨越西湖溪，一併改建龍港車站及其站場
下後龍溪橋	海線	後龍＝龍港	534.6	複線	1990年10月
下南港溪橋	海線	竹南＝談文	138.6	複線	1991年3月
下頭份溪橋	海線	竹南＝談文	435.6	複線	1991年3月		（跨越中港溪）
三姓溪橋	縱貫線 (北段)	新竹＝三姓橋	54.0	複線	1989年3月（西） 1989年4月（東）
客雅溪橋	縱貫線 (北段)	新竹＝三姓橋	59.4	複線	1989年3月（西） 1989年4月（東）
頭前溪橋	縱貫線 (北段)	竹北＝北新竹	738.3	複線	1990年8月（西） 1990年6月（東）
鳳山溪橋	縱貫線 (北段)	新豐＝竹北	738.3	複線	1989年11月（西） 1989年12月（東）		一併改建竹北車站站場
南港溪橋[註 3]	縱貫線 (北段)	汐科＝南港	32.0	複線	1990年3月		（跨越大坑溪）
保長坑溪橋	縱貫線 (北段)	百福＝五堵	39.6	複線	1990年6月		一併改建地面時代的五堵車站及其站場

重建的24座橋梁，多數採公開招標方式辦理，但中部地區的7座較大橋梁，則與行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程處議價發包。[1]

• 三棧溪橋：現役中。1992年起，北迴線進行雙軌化、重軌化、電氣化工程，在本橋的上游側另新建單線第二代三棧溪橋，做為西正線（上行線），而本橋則做為東正線（下行線）續用。新橋（二代橋）於1998年6月11日與新城＝花蓮間複線完工通車時一併啟用[11]。
• 木瓜溪避溢橋：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[12]。
• 成功溪橋：配合花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫之關山＝瑞和間路線截彎取直與高架化新線切換，自2013年6月27日起停用，在廢棄數年後改成一般道路[13]。
• 水拔溪橋（加鹿溪橋）：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[12]。
• 奸仔典溪橋：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[12]。
• 八掌溪橋：現役中。
• 三疊溪橋：現役中。
• 林子頭溪橋：現役中。
• 濁水溪橋：現役中。
• 楓樹腳橋：現役中。。
• 蕃婆溪橋：2016年10月16日臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第一階段通車後停用廢棄。之後該橋之原西正線橋納入臺中市「鐵道綠廊景觀風貌重塑計畫工程」，於2020年6月11日完工[14]，轉為自行車道使用。
• 第二三叉河橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1990年6月28日通車時只有西正線單線通車[9]，隔年（1991年）配合「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」鋪設東正線，列車改以東正線行駛，西正線暫時停用[15]，直到1993年6月17日銅鑼＝三義間完成複線通車後[16][17]，本橋才成為雙向行車之橋梁。
• 後龍溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1990年3月27日通車時只有東正線單線行車，西正線雖有鋪軌但未通車（亦無架空電車線）[9]。後來在「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」之豐富＝苗栗間複線化於1994年10月4日完工通車後[18]，本橋始成為雙向行車之橋梁。
• 通霄溪橋：現役中，複線化橋梁迄今仍只有東正線單線行車，尚未鋪設西正線。
• 下三叉河橋：現役中。
• 下後龍溪橋：現役中。
• 下南港溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1991年3月13日通車時只有西正線單線通車[9]，直到2008年1月24日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後[19]，本橋才成為雙向行車之橋梁。
• 下頭份溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1991年3月13日通車時只有西正線單線通車[9]，直到2008年1月24日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後[19]，本橋才成為雙向行車之橋梁。
• 三姓溪橋：現役中。
• 客雅溪橋：現役中。
• 頭前溪橋：現役中。
• 鳳山溪橋：現役中。
• 南港溪橋：2008年9月21日隨著南港＝松山段鐵路地下化通車而停用拆除，現已不存。
• 保長坑溪橋：2001年～2006年「汐止七堵鐵路高架化專案」工程期間，因高架鐵路規劃在保長坑溪橋至五堵車站間原路線上方，故工程單位另於路線旁施作臨時軌（包含五堵臨時站），待臨時軌及五堵臨時站於2002年5月中旬切換通車後[20][21]，本橋停用廢棄。

• 五大橋梁重建工程
• 臺灣鐵道史

• 交通部：《交通年鑑》，臺北市。
• 臺灣鐵路管理局：1987年，《臺灣鐵路百週年紀念》，臺北市。
• 臺灣鐵路管理局：1991年，《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》，臺北市。
• 臺灣驛站之旅 （页面存档备份，存于）