上海轨道交通机场联络线

线路自虹桥枢纽（不含）引出，沿沪杭客专东侧向南，穿过沪杭铁路通道后折向东沿春申塘走行，在S20南侧1.6千米处穿越黄浦江后，沿S20、S1南侧走行，穿过浦东国际机场后沿S32北侧进入上海东站。正线线路全长68.627公里。其中桥梁长4.4公里，地下线长60.54公里，路基长3.687公里，工程总投资439.11亿元。该工程分为东、西两段建设。西段位于闵行区内，西起虹桥枢纽，东至华泾站东端头井。总投资95.49亿元，已于2019年6月28日正式开工建设[5]。东段也于2020年6月28日开工。首通段为虹桥站至浦东机场站，计划于2024年建成通车。

机场联络线另有南站支线，自三林南站至上海南站，实施后可以与国铁无缝对接，实现沪宁铁路通道和沪杭铁路通道向浦东地区的延伸。目前暂无开工计划。

本线初期将采购14列4节编组（3M1T）及3列8节编组（应为6M2T）的市域动车组C型车列车，由中车长春轨道客车股份有限公司制造，最高运行速度为160km/h，电气牵引系统为交流传动系统。供电采用AC25kV架空接触网。未来南站支线建成后，国铁的8节或16节编组车辆均可在三林南站至上海东站区间运行。机场联络线自有车辆可与国铁、金山线、嘉闵线等互通运行；考虑到16节国铁列车可能在三林南站以东区间故障失去动力的情形，列车动拖比选为3：1，能够使机场联络线自有的8节列车拖动16节编组列车离开线路[6]。

机场联络线作为上海首条新建市域铁路，在设计和施工过程中引入了大量新技术。

• 2016年4月18日，随上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价第二次公示第一次公开[29]
• 2017年7月5日，上海申铁投资有限公司发布上海市轨道交通嘉闵线和机场联络线选线专项规划设计招标公告[30]
• 2017年9月1日，上海市城市规划设计研究院得标选线专项规划设计
• 2018年7月10日，选线专项规划草案公示[31]
• 2018年8月1日，环境影响评价公示[32]
• 2018年8月15日，环境影响评价第二次公示[33]
• 2018年9月10日，环境影响评价报批前公示[3]
• 2018年9月18日，上海市环保局受理环境影响评价报告书[34]
• 2018年10月16日，上海市环保局批复环境影响评价报告书[35]
• 2018年12月19日，于《国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）的批复》中获批
• 2018年12月27日，机场联络线（越江段隧道）工程可行性研究报告批复[36]
• 2018年12月29日，浦东机场段以“上海浦东国际机场三期扩建工程交通配套工程”开工[37]
• 2019年5月15日，西段工程报建[38]
• 2019年6月27日，机场联络线工程（西段）调整可行性研究报告批复[39]
• 2019年6月28日，西段正式开工建设[5]
• 2019年8月29日，选线专项规划局部调整（黄浦江—凌空路段）草案公示[40]
• 2020年3月6日，机场联络线工程可行性研究报告批复（沪发改投[2020]41号）[41]
• 2020年6月28月，东段先开工段开工，[42]选线专项规划局部调整（南六公路—川南奉公路段）公示[43]
• 2020年10月28日，迪士尼度假区站开始维护结构施工[44]
• 2022年6月28日，上海市域铁路机场联络线1标段跨沪渝特大桥顺利完成首架工作，项目全线成功完成首片箱梁架设[45]
• 2022年10月12日，1标段跨沪渝特大桥全线架梁工程完成[46]
• 2023年3月2日，机场联络线首条区间隧道（梅富路工作井~华泾站）贯通[47]
• 2023年5月31日，1标段高架线路开始铺轨[48]
• 2023年6月5日，部分区段隧道开始中隔墙施工[49]
• 2023年8月14日，机场联络线祝桥工作井至T3航站楼站区间进入盾构施工阶段[50]
• 2023年12月13日，机场联络线先期开通段盾构区间全部贯通[51]
• 2024年1月底，机场联络线首列列车完成接收[52]

维基文库中的相关原始文献：机场联络线春申塘沿线居民座谈会相关问题及答复

2016年本线在《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价第二次公示》期间，由于规划沿春申塘通过但未指明线路形式，周边居民担心一旦修成高架或明挖施工会破坏景观，带来噪音、振动影响等而引发不满，在微博上发起“保卫春申塘”等活动[53]，各沿线小区也开始进行联署，最后引起了闵行区政府官方的回复[54]，于5月8日下午2:30召开座谈会[55]。座谈会当天，闵行区政府派遣大量“特勤”阻止普通居民进入会场，且会场内禁止摄影[56]。会场外有4名人员试图冲击会场被带离“接受法制教育”，部分代表因此退出座谈会[57]。闵行区官方亦于当天发表“机场联络线春申塘沿线居民座谈会相关问题及答复”，直到这时春申塘段线路才明确为地下20米深埋[58]。此后部分春申塘沿线居民对政府处理结果仍不满意，将走向争议反应至中央环境保护督察组，调查核实后认为交办问题不属实[59]。

机场联络线本段线位同时也是春申高压线走廊。值得注意的是，2007年下半年起在地面同一位置修建的220kV高压线也曾受到沿线居民的激烈抵制，并对之后发生的磁悬浮事件有一定影响[60][61]。