紐約地鐵5號線

這段由東180街至代里大道的路段曾為紐約、威斯徹斯特及波士頓鐵路。這是一個標準軌電氣化通勤鐵路，由紐約、紐哈文及哈特福德鐵路營運。在1937年關閉時，整個資產全數出售。

繁忙時段列車由一個菱形標誌顯示，直至2005年5月27日

1930年4月28日起，週六5號線列車開始運行至皇冠高地-猶提卡大道。

到了1934年，列車主要由威克菲爾德-241街或東180街往大西洋大道-巴克萊中心。平日繁忙時段和週末下午時延長至猶提卡大道[2]。深夜列車不營運。

1938年7月24日至1938年9月18日期間，5號線列車曾經開行週日日間往新地段大道。1939年7月10日起，週日下午往新地段的5號線列車開始運行[2]。

1946年12月22日，往新地段大道的5號線列車在週日早上開始交替運行[2]。但是在1950年3月5日，5號線列車在週日全部縮短回猶提卡大道[2]。

IRT白原路線的快車服務在1953年4月23日開始，平日繁忙時段尖峰方向的5號線列車以梅花間竹方式使用中央軌道來往東180街和149街[3]。1953年10月2日起，5號貫通快車在東180街和干丘路之間以中央軌道以快車營運，以鼓勵在干丘路轉乘第三大道高架的乘客使用地鐵[4][5][6]。1954年6月7日至1958年6月16日，這些列車跳過138街。1958年6月16日，這些5號線列車在138街恢復停靠，4號線列車則在繁忙時段跳過車站。

1957年5月3日起，部份繁忙時段5號線列車開往夫拉特布什大道-布魯克林學院，取代4號線。黃昏、週六下午及週日列車縮短至南碼頭。

1960年3月1日起，黃昏列車在曼哈頓以慢車營運[2]。1960年4月8日起，日間黃昏列車停運，日間繁忙時段往夫拉特布什大道的列車也停運[2]。

這是1965年4月18日紐約市公共運輸局印製關於IRT服務改動派發的乘客小冊子

1965年4月18日起，多數日間列車改道至代里大道，除晚上和深夜外取代2號線列車，這些時段由接駁線列車服務。部分平日繁忙時段尖峰方向往241街的列車保留了下來，而週六和週日晚上的列車由241街縮短至東180街。同時，週六早上列車由大西洋大道縮短至南碼頭[2][7][8][9]。1965年5月3日起，來往241街的列車在干丘路和東180街之間以慢車營運[2]。

1976年5月23日起，5號線列車開始在週日凌晨運行。到了1976年5月24日，平日日間5號線自大西洋大道縮短至滾球綠地[2][10]。1979年引入了地鐵路線顏色，5號線因為在曼哈頓沿萊辛頓大道線運行而定為蘋果綠色[11][12]。1980年1月13日，所有繁忙時段尖峰方向來往代里大道和威克菲爾德-241街5號線開始在布朗克斯以快車運行[13]。5號線列車在1980年5月15日重新延長至大西洋大道[2]。1983年7月10日，所有繁忙時段列車延長至夫拉特布什大道，部分列車來往猶提卡或新地段大道[14]。但在1988年1月18日起，所有日間5號線列車縮短回滾球綠地，以容許4號線列車營運至猶提卡[2]。

1995年春天，繁忙時段往241街的服務縮短至涅雷大道。241街的容量不足以讓2號線和5號線所有列車在繁忙時段都以該站為總站，需要部分2號線和5號線列車以涅雷大道為總站。為了減少造成乘客混亂，也為了提供更可靠的服務，所有2號線列車以241街為總站，所有5號線列車以238街為總站。同時，5號線繁忙時段往代里大道的快車服務加長了45分鐘。這兩個建議是回應東北布朗克斯綜合研究的結果。紐約市公共運輸局拒絕將所有5號線改經代里大道，因為這會導致所有乘客使用萊辛頓大道線轉乘，造成白原路線的吸引力減低。然而這會簡化營運方式[15]。

2005年5月27日，前往涅雷大道的5號線快車停運。

2009年6月29日起，5號線列車在日間也延長行駛至夫拉特布什大道[2][16]。

2010年3月29日至9月3日間，繁忙時段尖峰方向的5號線快車服務暫停，以便IRT白原路線東180街維修和更換信號。黃昏北行快車服務在2011年3月28日再次暫停以進行更換信號的第二期工程。8月8日恢復原有服務。

IRT百老匯-第七大道線前往布魯克林的通道克拉克隧道在颶風桑迪中受損。為了維修克拉克街隧道的損毀，2017年6月17日至2018年6月24日間的週末，5號線在週末延長至夫拉特布什大道，在布魯克林以慢車營運。在布朗克斯，5號線改為前往241街而不是代里大道，以取代2號線[17][18]。

AOA的《Excuse me》於此線上及周邊拍攝。

• MTA NYC Transit - 5號線圓底路線介紹（英文）
• MTA NYC Transit - 5號線菱底路線介紹（英文）
• 5號線歷史（英文）
• MTA NYC Transit - 5號線時刻表（PDF）（英文）