广惠城际铁路

2009年5月8日，莞惠城际在东莞常平镇正式开工[7]。2015年1月，《东莞至惠州城际轨道交通项目环境影响评价信息第二次公示》正式对外发布[8]。

2016年3月14日，莞惠城际轨道通过由中国铁路总公司和广东省人民政府有关单位共同组成验收委员会的初步验收。3月18-22日，中国铁路总公司安监局组织开展对莞惠城际轨道的安全评估工作[9]。

2014年，佛莞城际动工。

2020年4月25日，长隆站至番禺大道站盾构隧道实现双线贯通。[10]6月，广东佛莞城际铁路全线贯通。[11][12]11月，佛莞城际站名获得批复[13]。

2022年9月6日，佛莞城际铁路顺利完成冷滑检测试验。[14]

2023年11月2日，佛莞城际接触网开始送电[15]。11月4日，钢轨打磨完成[16]。12月9至10日，完成接触网热滑试验[17]。

2024年2月22日，佛莞段通过静态验收，进入动态验收阶段[18]。3月26日，线路开始试运行[19]。

2020年6月15日，惠州市发展和改革局公示了《莞惠城际小金口至惠州北段项目社会稳定风险分析公众参与公示》，明确提出将莞惠城际轨道交通的惠州端起讫站由小金口站向北延伸至惠州北站。在该份计划中，北延伸段全长6907米，中途设置小金口北站。该计划亦被广东省发展和改革委员会列入2020年新开工项目，工期为4年。[20]

2020年9月9日，惠州市发展和改革局再发布《关于莞惠城际小金口至惠州北段社会稳定风险评估前公示》，披露北延路段的具体走向。相较此前的规划，该版走向取消了小金口北站，改为由小金口站一站直达赣深高铁的惠州北站，长度则缩短为6356米。[21]

2021年5月13日，莞惠城际轨道交通北延路段正式动工建设，计划工期为3.5年[22]。

2023年6月6日，莞惠城际小金口至惠州北段盾构区间右线顺利贯通[23]。

莞惠城铁西湖东站，正在上车的旅客

2016年3月30日，小金口至常平东段通车[2]。

2016年7月1日零时起，本线开始实施新的运行图。调图后，本线增开3对“大站停”列车和2对“站站停”列车，届时本线的全程运行时间最快可达34分钟，最慢53分钟[24]。首末班车时间分别调整为6时30分和22时20分。

2016年8月1日起，中铁银通卡持卡人可直接刷卡乘坐莞惠城际列车。在莞惠城轨沿线的小金口站、西湖东站、常平东站和中国银行指定网点均提供购卡服务[25]。

2017年12月28日，常平东至道滘段正式开通运营，莞惠城际列车也同时实施新运行图，计划每天开行动车31对[26]。全线开通后，列车全程运行时间为74分钟-100分钟。

2019年12月15日，东莞西站开通。

2019年12月，乘客可使用铁路e卡通乘坐莞惠城际[27]。

2020年9月26日起，本线採取6+2（8個主要客流大站停靠其中6個，其餘8個小站停靠其中兩個）停站模式，列车全程运行时间縮短至約75分鐘。大站（不含起點及終點站）包括西平西、松山湖北、大朗鎮、常平南、常平东、仲恺、西湖东、云山。

2023年2月16日起，本线每天动车组开行数量由43列增加到45列[28]。

2023年11月1日，广东城际铁路运营有限公司获得广惠城际东莞西站至小金口站段的运营许可[29]。2024年1月22日晚，广东城际完成广肇、广惠两条城际铁路已开通区段的运营权交接工作，并于1月23日开始运营上述线路[30]。

2024年3月1日，广东城际调整广惠城际莞惠段运行图，系接管运营后首次调整。新运行图中，小金口往佛山西方向全天运营时间增加约1.5小时，同时改用“站站停+大站快车”方式，大站快车中途仅停靠陈江南、常平南、松山湖北、西平西四个车站。调图后，每日开行80列车，较调整前增加41列；大站停列车单程旅行时间为59分钟，站站停列车单程旅行时间为94分钟[31]。

2024年3月12日，广东城际再根据上次调图后实际运营情况调整运行图。新图中，列车开行数量减至69列，行车时间延长约7-10分钟，大站停列车增加停靠西湖东站[32]。

一刘姓男子爆料施工方在松山湖站偷工减料，但施工方中交一公司松山湖建设工地负责人杨正刚先生表示此为恶意举报，并将在事情查明之后通报结果[39]。

2015年10月24日晚上九時多，東莞南城中天中央廣場沃爾瑪門前突然發生地表下陷，地點距離新城中心站地鐵施工處僅數百米[40]。

2016年8月13日晚上9时30分，莞惠城轨常平段再次发生地陷，共造成3幢民房倒塌。因疏散及时，事故无人员伤亡。施工方中铁三局表示，初步调查系“连日降雨导致水土压力升高，被软化土体绕流进入隧道，形成突水突泥”导致。自2013年至今，莞惠城轨常平段先后发生了7起塌陷事故[41]。

佛莞城际于2020年已基本建成，但因运营权交割等一系列问题进展缓慢，导致线路开通时间一拖再拖[42]。在广东省审计厅发布的2022年度审计报告中，点名涉及项目总投资310亿元的广佛南环城际和佛莞城际完工长达两年仍未投入运营，未及时发挥经济社会效益[43]。其后在广东省政府和国家发改委的协调下，珠三角城际与广州局集团达成9月底实现线路接入东莞西站的目标[44]。