广佛环线

原有规划为广州地铁20号线，路线为八沙至靈山，经过清流、低涌、番禺客运站、钟村、市桥、沙头、广州南站、东沙、芳村和滘口。

在后来的规划中，这条线路被取消；同时原规划新客站（现广州南站）至琶洲的21号线改为20号线[5]。

后续规划里该地铁线路已被取消，线位作为广佛环线的東南半環使用。

2015年12月26日，新塘经白云机场至广州北工程（即新白广城际）正式开工，广佛东环花都至竹料段由该工程建设[6]。2016年12月26日，广佛东环广州南（现番禺）至竹料段正式开工建设[7]。琶洲站则由广州地铁11号线工程代建[8]。

广州南至白云机场段首座桥墩于2017年10月20日在钟落潭镇建成[9]，首台盾构于2018年6月30日在广州南－大石区间始发[10]。2020年9月，广佛东环大纲领走行线特大桥实现贯通。至此，全线所有桥梁的主体工程完成施工[11]。2020年11月15日，飞来岭隧道顺利贯通，为该段线路首条贯通的隧道[12]。

2020年11月30日，花都站至白云机场北站段以广州东环城际的名义开通运营。该段全长22.6公里，共设4个车站，开通初期与广清城际贯通运营[3]。

2021年7月25日，竹料存车场开始铺轨工作[13]。9月23日，东环最后一块无砟轨道整体道床板的浇筑完成，全线首段无砟道床完工[14]。

2022年5月7日，琶金区间（琶洲站至金融城站）盾构双线顺利下穿珠江前航道，标志着东环段完成了全部穿江越海风险点[15]。

2022年6月30日，大石站至科学中心站实现双线贯通[16]，该区间为广佛东环首个双线贯通的区间。

2022年10月30日，智慧城站实现主体结构封顶，至此广佛东环广州南至竹料段工程的7座车站已全部封顶[17]。2023年4月，琶洲站实现主体结构封顶[18]，标志着东环段所有车站均已封顶。

2023年底，全线最长的盾构隧道——大源站-太和站区间下行线贯通[19]。

截至2023年底，广佛东环（广州南至竹料段）土建工程累计完成93%。8座车站已全部完成主体结构施工，正在进行附属结构施工；9个区间中，7个区间贯通（全线16台盾构机已安全出洞13台）。

2013年7月，广东省人民政府、中国铁路总公司批复了广佛环线佛山西站至广州南站段初步设计[20]。同年11月，线路开工[21]。

2017年4月9日，广佛环线首个系杆拱桥顺利合龙[22]；11月30日，广佛环线潭州水道特大桥合龙[23]。

2018年3月25日，南环段正式开始铺轨前期作业[24]。正式的轨道铺设工作于2021年4月13日开始进行[25]，2021年8月基本完工[26]。

2020年8月17日，南环段车站定名[27]。

2021年4月28日，番禺站顺利通过广州市住建局的消防验收，为全线首个取得消防验收合格意见书的车站。6月12日，南环段接触网全线贯通[28]。10月19日，南环段全线冷滑完成[29]。

2022年5月7日，南环段全线通过消防验收[30]。

2023年10月27日，南环段接触网开始送电[31]。11月4日，完成钢轨打磨[32]。12月11日，完成全线热滑试验[33]。12月22日，完成全线三座特殊结构桥梁的静载试验及有砟轨道轧道[34]。

2024年2月22日，南环段通过静态验收，进入动态验收阶段[35]。3月26日，南环段开始试运行[36]。

2021年11月26日，西环段可行性研究报告获广东省发改委批复。[37]

2022年4月20日，西环段环评报告获广东省生态环境厅批复。[38]5月31日，西环段初步设计获广东省交通运输厅批复。[39]

2022年6月22日，广东广佛西环城际铁路有限公司成立，由佛山铁投集团持股69.25%、广州地铁集团持股30.75%。项目预计同年9月底开建[40]。

2022年9月28日，西环段正式动工[4]。首两台盾构机于2023年6月30日分别于狮山1、2号盾构井同时始发[41]。

南环段于2020年已基本建成，但因运营权交割等一系列问题毫无进展，导致线路开通时间一拖再拖[43]。在广东省审计厅发布的2022年度审计报告中，点名涉及项目总投资310亿元的广佛南环城际和佛莞城际完工长达两年仍未投入运营，未及时发挥经济社会效益[44]。其后在广东省政府和国家发改委的协调下，珠三角城际与广州局集团达成“9月底实现南环接入佛山西站”的目标，相关接入工作于9月14日正式展开[45]。